しにちなかおの開発進捗

サン耐IIのレポを書きましたよ。

2012-01-23T00:58:00.000+09:00

↓を見るべし。

２０１２年になった。

2012-01-01T00:32:00.000+09:00

今年も宜しくお願いいたします。

今年の目標

トミン２６秒台

筑波４秒台

無転倒

（以上、昨年未達成のため繰越）

BLOG更新１週間以内

梨本塾に行ってきた。（2011年12月）

2011-12-25T11:33:00.001+09:00

流石に寒くなってきました。

寒さにやられて練習をさぼり続けて、先月の梨塾を走って以来、一回も練習することなく今月の梨塾を迎えてしまいました、、、。
代わりにと言っては何ですが、ジョギングの方は順調で、今月は１００キロのジョギングをこなしていました。（月間１００キロは初めて！）
今月は耐久レース。スタミナは多分問題ないでしょうが、テクニックは、、、、、不安が残ります。気温も気になります。塾の日も寒い予報でした（最高気温８℃＠土浦）。なので、タイヤウォーマー用の毛布とベンチウォーマーを持ってトミンに向かいました。
寒い今月は参加者も減って３クラス開催。今月で２０１１ランキングが決まるので頑張ってポイントを稼ぐ（今回はポイント２倍！）必要があります！　しかし！よくよく調べてみると、私よりランク上位のメンバーは今回のサン耐IIにほぼ参加しているので大逆転は厳しそう、、、。

今回はピットクルーを呼びました。ピットクルーもBコースを走行予定だったのですが、あっという間に終わってしまい休憩中の図。

□フリー走行一本目

いざトミンに到着してみると、想像していたほど極寒ではありませんでした。風が殆ど吹いていなかったから体感温度はそれほど低くなかったのかもしれません。でも、折角持ってきたので毛布でタイヤをグルグルに巻いてみました（今回初めて挑戦。見よう見まね。）。
で、普段より３０分遅れでコースイン～走行開始。一本目は無理をするのは危険そうです。走ってみて、タイヤがズルズル滑って大弱り、、、という事は無かったのですが、何というか、無理をする気が全く起きません。だからといって、ダラダラ走っていても何の練習にもなりません。そこでテーマを決めて課題練習していました。
何故自分は２６秒が出せないのか？立ち上がりのマズさに原因の一端があることはほぼ間違いなく、対策として①スロットルを開けるのを一旦待つ、②露骨なまでに立ち上がり重視のライン取りを意識してみる、の２つを試してみました。先述の通り路面温度は低く無理は出来ないので、コーナーは明らかにゆっくりペースでトライしてみました。
で、課題走行を続けるのですが、、、何というか手ごたえはイマイチ。ブレーキングが多めで車速が落ち切っているせいか、ハンドリングが軽すぎてスッポ抜けた感じがします。しかもその軽めの挙動を腕で押さえて殺しちゃってるし、、、。
結局、殆ど手ごたえを得ることもなく一本目の走行は終了しました。走行後にタイヤの空気圧を調べてみたら、ウォーマーで温めた時よりもむしろ空気圧が０．１ｋｇ下がっていました。走れば走るほどタイヤは冷えていた、という話。

□フリー走行二本目

二本目になってだいぶ暖かくなってきました。風が吹いておらず日差しがあったのが幸いだったみたいです。日陰に置いた温度計は１０℃を示していました。この時期にしては暖かいです。これも梨塾ウェザー？
なので二本目からはペースを上げました。一本目にもまして体を入れてみる試行錯誤もしてみました。で、攻めあぐねた一本目と比較して状況が改善したか？というとイマイチ！意識して立ち上がり重視の段取りをしているのに、肝心の立ち上がりの開けっぷりが以前の乗り方と変わらないのです。なので、先月と比較して開けるタイミングが遅い分タイムが伸び悩みます。
では、なぜ加速が甘いのか？自分の走りを改めて客観的に見てみると、、、最終コーナーが特に顕著なのですが、自分はコーナーの立ち上がりでもバイクを無意識にバンクさせようとしてしまっているようです。立ち上がりの縁石に敢えて膝を当てに行くような感じ。この「二度寝」の問題は以前も注意されたのですが、症状は全然回復していないみたいです、、、。塾長に話を聞いてみても、どうやら私はコーナーを必要以上に愉しんでしまっているように見えるとの事。頑張りが足りない？バンクしっぱなし寝たきり症候群といったところでしょうか？
結局二本目のベストは最後に頑張って出した２７秒７。頑張った割にはあまり大したことないタイムです。

□K-RUN予選

午後になって風が吹き出しました。寒くて走れない！程ではなかったのですが、何となくのポカポカ陽気は無くなりました。
昼休みの間、どうしたものか？と色々悩んだところでこれといった答えは出ず、、、、。タイムアタック中、特に並びで苦労した訳でもないのですが頑張って出たタイムは２７秒５でAクラス５位の成績でした。

昼休み。必死になってタイムが伸びない原因を考えています。（写真：梨本塾）

予選開始コースイン。ニヤついているかどうかはスモークシールドなので不明です。（写真：梨本塾）

□K-RUN決勝（サン耐II：３０Laps）

というわけで決勝です。
タイムがいまいちです。なので、ブレーキング～突っ込みを以前のやり方に戻す事にしました。立ち上がりの改善は難しそうですが、とりあえず、だら～っと開けるのを極力避ける方針で、でも、熱くなってきたら悪い癖が出てしまうかも、、、。
周回数は３０周もありますが、変にペースを抑える作戦は無し！夏場の耐久と違ってCBRが音を上げることもまず無いので、とにかくスプリントのつもりで突っ走ります。

で、スタート。セカンドロー隣のgaiさんの前には出たかったのですが、、、失敗しました。（ちなみにスタート前に少々ハプニングがあったのですが、詳しくは↓車載動画で。）
スタート発進は割と巧く行った気がしたのに、gaiさんの前に出る事が出来ませんでした。仕方なく５位で周回を開始します。前を行くgaiさんを抜く事は出来るのか？残念ながら秘策はありませんでした。持ちタイムは似たレベルなので厳しいです。とにかく付いて行くしかありません。レースは長丁場、途中でチャンスが来る可能性は十分考えられます。

スタート直後。ストレートで頭を出すことが出来なかったので、１コーナー先行を許してしまいました、、、。（写真：梨本塾）

しかしながら、とにかく厳しかったです。２人とも同じようなペースアップをしていくので、頑張っても頑張っても全然差が詰まりません。そうやって頑張って追いかけて本日のベストタイム２７秒２０（27秒台キープ!!）が出ました。しかし、それでも差は詰まらず、、、それどころか徐々に差が開いていくような感じ、、、。
それでも諦めずに走り続けていたら、、、中盤過ぎにバックマーカー（合計２台）に追いつきました。できるだけロスなくパスしたかったのですが、、、失敗しました。ここまでが僅差の平行移動だったので、このロスで一気に置いて行かれました。残念、、、。

レースは終盤。まだまだ諦めずに追いかけます。そうしたら、息が上がっているのに気付きました。ゼェハァの呼吸でシールドが軽く曇ってしまうレベル。そうしたらこれまで２７秒前半で維持していたタイムが２７秒６～７まで落ちました。それでも頑張り続けて、ファイナルラップで何とか２７秒４を出してチェッカー。５位でゴールしました。

決勝走行中、最終立ち上がりの図。（写真：梨本塾）この写真に今後のヒントがあるような気が、、、。

http://www.youtube.com/watch?v=NDmhojkNEkI
決勝の車載動画。

年間ランキングは１２位でした（去年は１０位だったので２ランクダウン！）。常連参加者の中では最下位に近い、、、。５位とか６位が多かったからですね。

まだまだ練習が足りてません！来年も頑張りましょう。

パドックの片隅にこんなものが、、、。夕方になっても残っていたのでリアタイヤ一本を拝借しました。社長様、有難う御座います。（写真：梨本塾）

レース後のご馳走。O川さん、ありがとうございます！

私が撮影した写真は梨塾HPからリンクされています。

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　２時間１５分

[続きはコチラ。ようやく書き終わり1/22]

梨本塾に行ってきた。（2011年11月）

2011-11-27T15:24:00.073+09:00

スポーツの秋ももう終わりでしょうか？（今年は短かった気がする！）　さすがに朝一は寒くなってきました。それでも今月も満員御礼の４クラス開催でした。

今日の狙いは２６秒一つだけ。サスセットに手を加え、ドン付き対策も済ませ、タイヤも新品です。１２月になると寒くなってタイムアタックが難しくなるかもしれません。出すなら今日です！！

朝一、新品タイヤのシールを剥きながら集中力を高めます！あ～面倒！！

□フリー走行一本目

運命のタイムアタックは午前中二本目と決めました。なので一本目は慣熟走行に充てました。未だ気温が低くて全開に出来なかった、という理由もあります。
細々と状況を確認しつつ一本目のベストは27秒55。（走り始めで27秒55というのが最近は何故か多い気がするのは気のせい？）
問題としていた立ち上がりが劇的に改善しているようには思えませんでした。何が足りないのか？

□フリー走行二本目

タイムアタックの開始です。まぁ、乗り方を修正すべき点は多くあるのでしょうが、とにかくハイペースで走行を続けて無理矢理対応する事とします。
コース上に11台も走っていると流石に前に詰まることがしばしば有りました。なので、前に詰まったらペースを落として間隔を空けて、再びアタック、という具合に連続で走り続けました。
27秒前半には簡単に入りました。だけど何か物足りないな？？と思って流していたら、タイミングよく社長さんに抜かれました。（これは、チャンス！！）とばかりに全力で追いかけて、数周後に出たタイムが、、、

２７．０４！

いったん仕切り直しでピットに戻ってみると、塾長からは「タイヤエッジに頼りすぎ！寝てる時から開けているからリヤタイヤが限界近い！」との注意が、、、。いけません！ニュータイヤの喜びでいつもの悪い癖が強めに出ているみたいです。
で、走行再開。残り時間がもう短いです。ラストの周、「この周こそは！！！！」と気合を入れて出したタイムが、、、

２７．０２　！！

で、２本目走行終了です、、、。

http://www.youtube.com/watch?v=xA8cCUR9ops
タイムアタックの一部始終をドキュメンタリー調に編集してみました。涙無しでは見られません。ハンカチのご用意を。

せっせとアタックを続ける私。（写真：梨本塾）

□昼休み

ガッカリしてました。塾長とは色々と話をして、サスの微調整もしたのですが、二本目と同じプッシュを更に続けるとコケるような予感がしました（5月の教訓より）。そこで、問題となっている「立ち上がりで寝ている」問題をどうにかするのが（すぐ26秒につながらないかもしれないけど）ベストだろう、と判断しました。
けど、もうすぐ予選です。修正が間に合うのでしょうか？

□K-RUN予選

失敗しました。いきなり乗り方を変えようと思って修正が効くほど私は器用ではありません。（まずい！まずい！！）と思いながらも出せたタイムは27秒49がいっぱいいっぱいでした。で、結果はAクラス６位。サードローになってしまいました。

□K-RUN決勝

スタートを失敗していきなり８位に転落しました、、、。思うに午前中で集中力を使い果たしてしまったみたいです。午後は予選も決勝もメタメタ。決勝中も２回もギア抜け（ホームストレート、点火カットスイッチ失敗）をやってしまうし、、、。何とか6位まで順位は回復できたものの、序盤のもたつきとギア抜けミスのタイムロスが響いてラップされる事になってしまい、ここで再び社長さんの後ろにつけて、頑張って走ってみたのですが、ファイナルラップの27秒14がレース中のベストタイムで26秒には届きませんでした。

スタート大失敗！！（写真：梨本塾）

http://www.youtube.com/watch?v=23DHoA7bMi0

K-RUN決勝の車載動画です。

□フリー走行四本目

間違えて隣に置いてあったバイクに乗ってしまいました、のではなくて、社長さんのCBRを貸してもらって試乗してみました。私のと同じCBR600なので違和感無く馴染めるのだろう！という予想とは裏腹に苦戦を強いられました。コーナーではクルっと回ってくれそうな軽快な挙動をみせるものの、イマイチ突っ込みきれませんでした。慣れの問題か？借り物だからか？セッティングの好みの違いか？？でも、スロットルはとても軽くて気持ちよく開けられます！でも、もしかすると、単に私のCBRのスロットルワイヤーの潤滑が足りていないだけかもしれません、、、。

今年中に26秒を拝む事は出来ないのでしょうか？？？

私が撮影した写真は梨塾HPからリンクされています。

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　１時間００分

[続きはコチラ。]

もて耐マスターズを観てきた。

2011-11-20T13:18:00.042+09:00

ツインリンクもてぎへもて耐マスターズの観戦に行ってきました。

もて耐って今まで一度も行ったことが無かったのですが、今回初めて観に行きました。いつもお世話になっているリーンウィズさんが参戦していたので、カメラクルーで一日もてぎに居ました。
天気のほうはイマイチで、中盤までウェット、終盤ドライという難しいコンディションでしたが、接戦のレースは最後まで見ごたえがありました。
マスターズは今回でラストみたいで残念なのですが、最後に見れて良かったです。
お疲れ様でした。

朝一の風景、１・２コーナーの向こうに雲海が見えます。この後、小雨が降り始めました。

レース中盤になって、雨は止み、晴れ間が見えてきました。でも、タイヤ選択は難しくなりました。

１３０R付近の土手の花。

撮った写真は↓に有ります。

もて耐 Masters Final 2011年11月20日

[続きはコチラ。]

トミン練習(CBR600RR)

2011-11-13T13:06:00.022+09:00

またまたトミンにやってきました。

で、今日も懲りずに２６秒チャレンジをするのか？というと、タイヤが終わりに近く厳しい状況だったので、今日は一日かけてインジェクションマッピングの調整をしてドン付き対策に取り組むことにしました。
きっかけはサシ塾で「ドン付き対策をした方が良いんじゃないの？」と指摘を受けたのが一端ですが、それ以外に、ここ最近の悩みである「立ち上がりのマズさ」の原因の一端として、パーシャルから（悪い意味で）ジワジワーっとスロットルを開ける癖が、実はドン付きを嫌って無意識に行っている行為だとしたら？と考えたから、という動機も有ります。

好天のトミンは今日も盛況でした。午前午後ともに３クラス分けという混み具合！！
ただ、セッティング出しに一本２０分の走行時間は少々厳しかったです。一本の走行で試せるのは頑張って２パターン。結局午前中でセッティングは終わらず、午後の一本目を走り終えて、「噴射量濃いめ、点火時期遅め」がベストだ！と答えにたどり着きました。しかしながら、違いは微妙、、、、。これで効果あるんだろうか？？

せっせとテストを重ねる私。（撮影：さむ。さん）

「行け！てつじ～ん！！」と言っている訳では有りません。走行時間中にマップ変更を行うのは面倒でした、、、。（撮影：さむ。さん）

残った時間は再びサスセッティングに充てたのですが、これまた苦戦。タイヤが終わってる事もあったのかもしれませんがタイムは伸びず、セットの良し悪しは判断できませんでした。

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　６時間３０分　→交換。

[続きはコチラ。]

Factory GOG走行会 in トミンに行ってきた。

2011-11-03T12:52:00.030+09:00

blackさんの紹介で貸切走行会に参加してきました。何か、上級クラスは殆ど顔見知りだった気がしますが、、、。

今回のテーマはやはり２６秒に入れる事！その為には何が足りない？
先月の梨塾のK-RUN車載動画を何回か見て気づいた事があります。（こういう時に車載動画は本当に便利！）

「立ち上がりがダメ。」

最終の立ち上がり一つに絞ってみてもダメさ加減は明白で、27秒3以降のラップの周では立ち上がりのラインがルーズになっていて、ラインも加速もシャープじゃありません。それに、帝王立ち上がりもダラダラと開けている状態で鋭さがありません（まぁ、こっちは動画を見るまでもなく自覚してましたが！）。

で、どうするか？

サスのセッティングでどうにかならないか試行錯誤してみる事にしました。（乗り方で何とかしろよ！という考えもあったのですが、サスセッティングの経験値を上げとく必要も有るかと思った訳です。）

先日のサシ塾セッティングは素晴らしかったです。なので、もう少しの工夫で更に良くなるのでは？と思ったのですが、現実は厳しく、、、前後のイニシャルを少しでも動かしてしまうとバランスが崩れてしまって、どうしてもネガな影響が気になってしまいます。だったらば、とリアの減衰をイジってみたのは少々効き目があったのか、頑張ったら27秒17！が出ました。
しかしながらそれ以外のセッティングはハズレだったみたいでプラスの効果が得られませんでした。難しい！

途中、小雨が降って焦りましたが、幸いにも本降りにはならなかったので走行は継続できました。

（有料）写真撮影の人が来ていたので、２枚写真を買いました。やっぱり、内側からだと良い写真が撮れますね～。

最後、模擬レースがあったのですが、体はヘトヘト、おまけに左足も攣りかけていたので、かる～くツーリングして楽しみました。（動画も撮影しましたが、編集がめんどくさいので省略！）

というわけで今日も26秒は拝めませんでした、、、。

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　４時間４５分

[続きはコチラ。]

梨本塾に行ってきた。（2011年10月）

2011-10-30T19:38:00.140+09:00

今月も大盛況でした。４クラス開催は勿論のこと、各クラス１１人（！）の大所帯で満員御礼状態でした。で、Aクラスの顔ぶれを見てみると、、、コースレコードホルダー（当時）の のりぞう さんや、２５秒台に突入したAkashitimiさんや、毎回見には来ているのに塾を走るのは久しぶりのみっち～さんも居ました。何というか、、、

本当に迷惑な話です（笑）！

無論、常連もフル参加なので、優勝はおろか、６位入賞も難しい状況です。
かつて、WSBの菅生ラウンドが無くなったのは、スポット参戦の日本人ライダーがサクッと優勝してしまってレギュラー参戦のプライベーターが手間と費用は掛かるくせに全然ポイントが手に入らなくて不評だったから、という話を聞いたことがあります。
まぁ、オールスター戦を楽しむことにしましょう。

で、自分はといえば、先日のサシ塾で得たサスセットを（新品じゃないけど）程度の良いタイヤで試せる事が非常に楽しみでした。

□フリー走行一本目

新しいサスセット以外に今回はシートカウルのスポンジを薄くしてみる事（サシ塾での指摘事項）も試してみました。この厚さだと以前は走行後に腰痛に襲われたのですが、それには理由があったみたいで、、、。先日のサシ塾で塾長と色々話して気づいた事なのですが、どうやら私はコーナーリング中の着座位置に関して基本的なことで勘違いしていたようなのです。これまで私はブレーキングでケツを後ろに引いてからは積極的には着座位置を変えずに走っていました。しかし、理想的には着座位置は刻一刻と修正すべき物らしい事を改めて知りました。で、ケツを引ききるのが一瞬ならば腰にかかる負担も軽かろうと判断して、着座位置の選択肢を広げる意味でスポンジは薄くしてしまいました。で、スポンジの束縛から解放された状態で「腰の入った」コーナーリングに改めて挑戦してみる事にしました。

先回と比べて厚さを半分にしてみました。

よし頑張るぞ！とコースインするも、左コーナー縁石付近にこってりとオイル処理痕が残っていました。そーっと上を走ってみて特に滑る挙動は見えなかったので、大丈夫なのかな？とは思いましたが、石灰の筋にどうしても目線が行ってしまってやな感じです。

「腰の入った」コーナーリングはいきなり実践できるほど易しい物ではありませんでしたが、色々と試せそうな感じです。ケツを引ききった状態では殆ど外膝に触れないSTOMP GRIPも少し前のほうにケツを落とせば巧く使える感じです。

で、一本目のベストは27秒55でした。が、その後に左コーナーでズルッと滑ってしまいました。やっぱり処理跡には乗らない方が良いのでしょうか？？

□フリー走行二本目

一本目にズルッといって懲りたので、2本目は左コーナーはオイル処理痕を避けて走るようにしました。「普段のラインより大回りになっても、その分立ち上がりが鋭くできれば良いんじゃないの？？」と考えていたのですが、、、、全然タイムが出ませんでした。

左コーナーの石灰を巧み（？）にかわす私。ちなみに今回はオールスター戦なのでハガメットを被ってみました。（写真：梨本塾）

□昼休み

問題の左コーナーオイル処理痕まで行ってみました。で、何度も何度も靴の裏で感触を確かめてみた（こうするのが一番分かり易くて確実。）のですが、見た目とは裏腹に滑りやすいようには感じませんでした。午前中にここで滑ったのは単に私のミスなのでしょうか？

□K-RUN予選

タイムが出ないことには話にならないので、予選ではオイル処理痕を踏むラインを走ることにしました。ウォームアップで感触を再確認して、いざタイムアタック開始。台数が11台もいて走りにくいのか？と予感していたのですが、意外にも前に詰まったり等の問題は発生しませんでした。が、タイムもいまいち、、、。27秒45（手元測定）で予選7位でした。6位のｙｍｋｚさんは予選中に何と26秒に入ってしまったようなので（不本意ながらおめでとう！）、強豪ひしめく中27秒台最速の座は護れたようです。（何のこっちゃ！？）
私の予選結果ですが、一見パッとしないタイムですが、よくよく考えると、27秒前半に入ったのは久しぶりでした。でも、サシ塾効果がたったこれだけだと残念だな～とか思ってました。

oldさんが久しぶりにトミンに来ていました。沢山写真を撮って頂き、感謝感激！！

□K-RUN決勝

（２ヶ月前の事なので記憶が曖昧なのですが、決勝前にハプニングが有ったような気がします、、、。けどまぁ、ここでは割愛！）
予選7位の私はサードロー真ん中。フロントローは別世界（いずれも25秒経験者）、セカンドローも26秒の住人で占められているので勝負できるかは相当怪しい、、、。となるとサードロー一番手（６位）で走りきるのが現実的な目標です。となるとスタートが重要で、サードロー先頭で1コーナーに侵入したいところです。
スタートは割と巧くいきました。左右のｙｍｋｚさん、gaiさんには完全に先行できたようです。それどころか（スタートを失敗した）セカンドローのみっち～さんに届きそうなくらいの勢いでした。さすがに抜く事は出来ませんでしたが、、、。

スタートはまぁまぁ。（写真：梨本塾）

計画通り？1コーナーは6位で侵入できました。見てないけど後ろは間違いなくｙｍｋｚさんでしょう。モタモタしてると抜かれます。なので序盤からとにかく飛ばしました。残念ながら（予選中に自己ベストの26秒5を出して絶好調の）みっち～さんとの差は徐々に開いていきます。それでも全力で逃げました。
全力で逃げて６周くらい？抜かれる事無く6位キープ出来ていました。改めてラップタイムを確認してみると（それまで全然見ていなかった）意外にも27秒2が出ていました。

「あれ！？予選より速いじゃん！！」

驚きました。同時に、（頑張れば26秒が拝めるかも？）と考えました。そこで、無我夢中の走りから午前中の練習内容を思い出しつつ頭の中をタイムアタックモードに切り替えました。幸い、ｙｍｋｚさんに瞬殺されそうな気配は感じません。なのでブロックとか無しで本気の走行を続けました。
細かいミスを修正しつつ、頑張って出したベストタイムは27秒11でした。あと少し！！すると、遥か前に居たみっち～さん（レース終盤でバテた。）が段々近づいてきていました。（あ～！タイムアタックの邪魔をしないで！！）と思っていたのに、もうしばらくしたら完全に追いついてしまいました。すると、悪くても27秒3を維持していたラップタイムが27秒5、27秒７と段々落ちてきてしまいました！
（まずい、このままではｙｍｋｚさんに抜かれる！？）と不安になりつつも、自分もみっち～さんを抜く事が出来ませんでした（左はキッチリブロックされてたし、、、。）。結局３台数珠つなぎのままチェッカー。６位でゴールインしました。

数珠繋ぎの３台（撮影：oldさん）

http://www.youtube.com/watch?v=82FvGbLCeZs
K-RUN決勝の車載動画。これでもか！？というくらい２７秒台前半がポンポン！

まぁ、今回の面子で６位ならばまぁまぁの出来でしょう。結局２６秒を出す事は出来ませんでしたが、レースタイムはぶっちぎりでベスト更新できました。ラップタイムも久しぶりに７秒前半が出せました。サシ塾効果でしょうか？５月に２７秒フラットを出した方法とは別のアプローチで２６秒に再び挑戦する事が出来そうです！

閑話休題、、、

トミンモーターランドのベストラップ（当時）が更新されました。おめでとう！

閑話休題その２、、、

梨塾HPレポにて、
「中尾はかつての味の素テラ軍団、清水雅広選手のような攻撃的ライディングフォームだ。」

てな事が書かれていたので調べてみたのですが、、、。

私。

清水雅広選手。

またまた私。

こっちは清水雅広選手。

う～ん、、、。これで自分も速けりゃ問題は無いのだけどね～。

私が撮影した写真は、梨塾HPからリンクされています。

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　３時間４５分

[これは１０月のレポです。]

サシ塾に行ってきた。

2011-10-26T19:20:00.045+09:00

サシ塾に行ってきました。

サシ塾に参加するのは２回目。１回目（天候に弄ばれバタバタ！）は塾長ラインを見る事と自分の走りを見てもらう事が主目的でしたが、今回は自分のCBRに乗ってもらう事が主目的でした。先日の練習でイジったサス設定を見てもらいたかったのです。

という訳で、今回も休みを取ってトミンに向かいました。トミンに到着して何か違和感が、、、。妙に台数が多いのです！平日なのに２０台くらい居ました。

（お前ら、ちゃんと仕事しろよ！（←註：人のこと言えない））

と心の中で憤慨しましたが、こればっかりは仕方がない、、、。

セッセと準備中。（写真：梨本塾）

私の順番は２番目。なので最初の時間は慣熟に費やしました。とりあえず、先日の練習ラストで疲れて良いのか悪いのか判らなかったセットで継続して走ってみたのですが、何か違和感を感じたのでリアイニシャルを１クリック閉めたところ良い感じになりました。やはり、緩めすぎだったみたいです。で、慣熟走行を終えて、エイ！と頑張った周で出たタイムが２７秒５５。出だし好調です。

そうしている間に自分の順番が回ってきました。最初に追走してもらいつつ（コースが混んでて、集中も出来ていなくてサッパリ！！）次に自分のCBRに試乗して貰う事にしました。

コースが混んでてクリアを取りづらくセッティングは難航したのですが、何度かのサス調整（前後のイニシャルを締める方向）を終えて試乗完了！となりました。

塾長のインプレを簡単にまとめると、、、
・コーナーは曲がる！
・車体のヤレを感じる。１コーナー侵入で酷くバタつく。半クラで逃がすしかない。
・シートカウルのスポンジが厚すぎる。ブレーキングでもっと後ろにケツを置くべき。
・タイヤそろそろヤバくない？
・ドン付きが気にならない？
といった感じ。

色々と話をして私の順番は終了。先回は天候の影響でバタバタ進行だったですが、今回はフルコースで満喫できました。まぁ、コースは少々混んでましたが、、、。

指摘を受けた分厚いシートカウルのスポンジ。

午前中の走行時間はまだまだ残っています。なので、塾長セットのCBRに早速乗ってみる事にしました。問題のサスセット、今回はイニシャル設定のみだったのですが、辿り着いた所は以前の固めセットと先日の抜いたセットの間。フロントも１／２回転締まっています。塾長のコメントとしては「リアの高さを生かすように乗るといい、フロントは好みでもう少し味付けしても良いかも。」といった感じ。とりあえずそのままの設定で乗ってみました。

乗り始めの１コーナー侵入、最初に気になったのはフロントの高さでした。イニシャルが締まった分ハンドルが高くなったような印象を受けます。リアのイニシャルも先日よりかは締まっているので全体の印象としては堅めの仕上がりなのかな？などと想像したのですが、続けて走ってみると予想は大外れ！意外なまでにしっかり曲がるようになっていました。
驚きました。バイクの方が勝手に曲がっていくような感じ。セルフステアの舵角も自然に決まります。しかも！ハイペースで走らなくとも、スローペースで流しているだけで違いをハッキリと感じ取れました。何というか、前後のサスのバランスがとても整っているような状況でした。思えば、今までの自分のサスセッティングはフロント・リア個別の挙動に対処しているだけで前後のバランスまでは考慮できていませんでした。う～ん、今更ながらサスセッティングって奥が深い！！

ちなみに塾長の言う１コーナーや最終侵入でのバタつきは今まで自分は全然気になっていませんでした。この日もそう。しかしながら、家に帰って塾長試走時の動画を見てみると、、、確かに酷く振動していました。違いは何か？ストレートエンドでの最高速の違いのように思えます（最初は体重の違いか？とも思いましたが！）。という事は！？自分も近い将来同じ悩みを抱える可能性が高い（半分は願望）ので、半クラバックトルクリミッターの練習もした方が良いのかもしれません。（今のところ、後付けスリッパークラッチの購入は考えてません。）

で、すこぶる良く曲がるマシンに仕上がったので、徐々にペースアップをしていったのですが、そうしたら急にタイヤが言う事を聞かなくなりました（これも塾長の指摘通り）。朝一は問題なく走れていたのに何故？と不思議に思いましたが、これも恐らくはサスセットの影響でしょう。朝一の緩めのセットだとサスが多めに荷重を吸収してくれるのでタイヤが少々厳しくても走れてしまう、という事でしょう。多分。

なので、残りの時間は無理をせずに、追走時に指摘された視線の不味さを治すべく、目線運びを強く意識して走行して、午前枠を走行終了。午後枠の券は買いませんでした。

非常にためになるサシ塾でした。週末の塾は程度の良いタイヤに交換して挑戦です！楽しみだ～！！

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　６時間１５分　→キープしていた２時間４５分物と交換。

[毎度、更新が遅くてスミマセン。]

タートルマラソン国際大会に参加。

2011-10-16T00:16:00.062+09:00

２０１１－１２シーズン、マラソンチャレンジの開幕です！

打ち上げで食べた串揚げが美味しかったです！！

以上。

だと余りに手抜きなので、もう少しだけ書きますが、、、

暑さにやられました。

初めてのハーフマラソン。完走なんて出来て当たり前。如何にタイムを伸ばすか？が問題です。なので、事前の練習からペースを割り出し目標タイム（２時間～２時間１５分）を考えて、体調を整え（カーボローディングもバッチリ！）、テンションＭＡＸの状態でスタートラインに並んだのに、、、

暑さにやられました。

季節はずれの真夏日、炎天下のマラソンは自殺行為に等しいくらい最悪でした。

詳しい話はココを見るといいですよ。

割とスタート直後。写真を撮ってもらうために列の端を走っている訳ではありません。少しでも風に当りたくて端を走っているのです。

ルンルン気分で楽しく走ってます。気分は最高！！（一部誇張）

あ～楽しいな～！！（一部誇張）ちなみに、写真は走っているように見えますが、結構な距離を歩いてしまいました。暑すぎて心肺機能が完全オーバーヒートです。

ペースチャート。全然大した事ありません。

～リザルト～
出場種目：　ハーフマラソン男子
記録：　３時間８分５８秒（グロス）　３時間３分１０秒（ネット）
↑初めてのハーフマラソンなので自動的に自己ベスト！
順位：　６３５６位　（完走者６６５６人）

[続きはコチラ。]

トミン練習(CBR600RR)

2011-10-10T23:27:00.088+09:00

トミンに練習に行ってきました。

１０月のトミンは週末は貸切が多く、今日はフリーで一日走れる希少な日でした。なので迷わず走りに行く事にしました。先日の梨塾は正直パッとしませんでした。なので走り込みで勘を取り戻すことにトライします。一日通しでダラダラ走っても疲れるだけで良い事が無いと思ったので、短期集中！午前のみの走行券を購入しました。

□午前の部　（２クラス分け・Ｓクラス）

クラス分けがあったので走行時間は３０分×３本。流れが良くて走りやすいのですが、走行時間は限られてしまいます。必要なのは自分の慣熟だと思ったのでサスの設定とかは弄らず、ひたすら走り込みました。
で、粛々と走り続けて午前中ラスト、とりゃ～！と気合を入れて走ったラップで出たタイムが２７秒６６、、、。ん～、何か先日の梨塾と代わり映えがしませんね、、、。

究極奥義「膝摺りながらピース」が微妙に失敗している所、、、。（こういうのが一番格好悪い！）　（撮影：さむ。さん）

最終コーナーを回っている私。（撮影：さむ。さん）よくよく見てみると、タンクエンドより前にも膝は触れているみたい。STOMP GRIPをもう少し広く貼ってみると良いのかも？？

おや？

おやおや？！

午前ラストの走行で、みっち～さんとバイクを取り替えて試乗合戦をしました。（撮影：さむ。さん）一番下の写真は互いのバイクを~~褒め合っている~~罵り合っている（笑）場面。
初めて乗ったＲ６の感想は、「見た目どおり腰高。倒しこみ、ハンドリング、スロットルレスポンス全てがクイックでタメが無く神経質。でもエンジンはとっても元気。」でした。何も出来ないのは悔しいのでとりあえず膝だけ摺っときました。
ちなみにみっち～さんに言わせると私のＣＢＲは「タンクエンドとシートエンドのスポンジが邪魔。リアサスが硬い。でもスロットルは開けやすい」そうです。

やっぱり自分のバイクが一番！

午前中の走行を終え、パドックで雑談しつつ、、、社長の「リアサスが固いよ！全然動いてない！ついでに頭も固い！（←大きなお世話だ！）」と、みっち～（試乗体験済み）の「リアが硬いですよ！もっと動かした方がいいです！」という話がとても気になりました。う～ん、、、。私のリアサスといえば、先日最強に近いイニシャル設定を標準に戻したので十分柔らかくしたと認識していたのですが、、、

更にイニシャルを抜いたらどうなるのだろう？？？

午前集中で走り続けたので体はヘトヘトだった（ベストラップの周、１コーナー侵入で太ももが攣りかけた）ので、走り続けるのは厳しいと思ったのですが、結局午後の走行券も買ってしまいました。で、午後の部スタートです。

□午後の部　（２クラス分け・Ｓクラス）

・一本目
とりあえずリアのイニシャルを３クリック抜いて（註：レースベースサスのリアイニシャルは最強～最弱で４０クリックも調整幅があります。Ｓｔｄサスの８段調整とかと比べるととてもフレキシブル！）走ってみる事にしました。体はヘトヘトなので全開アタックは出来ません。なので軽く流しながら感触を確かめてみる事にしました。
イニシャルを抜いた結果どうなったか？というと、旋回中にリアサスが動いている事が以前よりもハッキリ判る様になりました。立ち上がりのスロットルの開け易さも良い感じです。嫌な感じはしません。おぉ！？と驚きつつ、試しに元の設定に戻してみたのですが、私の感覚は間違ってなかったようで、イニシャルを抜くことで明らかに動きが良くなっていることを確認できました。
走り続けて、フロントの動きが気になったので伸びを１クリック抜いてみたら更に良くなりました。コーナー後半（特に１コーナー）でのライン調整が容易になりました。
今のセットでどれだけタイムが出るのか気になったので、一周だけ、それなりに真剣に走ってみました。で、出たタイムが２７秒６５。あろうことか、午前中に目を三角にして必死に頑張って出したタイムを軽～く更新（０．０１秒だけ更新してるのが器用）出来てしまいました。

・二本目
リアのイニシャルを更に２クリック抜いてみました。するとどうでしょう！更に曲がるようになりました。顕著だったのが左の侵入で、苦労してライン造りをせずとも勝手にマシンがインに吸い込まれていくような感じ。何というか、「曲げる」から「曲がる」へ、とはこういう事を言うのでしょう（他意は有りません。）。もう一点、マシンの向きが楽に変わるようになると、不思議と目線も先に行くようになりました。これも驚き。
で、一本目と同じく、またまた一周だけ真面目に走ってみたら、、、２７秒６４が出ました。（またまた０．０１秒だけ更新してるのがとっても器用）

・三本目
リアのイニシャルを更に１クリック抜いてみました。かなり良い感じに纏まってきているとは思っていたのですが、緩めすぎの状態も体験しておきたかったので、、、。
しかしながら、、、流石に疲れが酷くなってきていて、セッティングが良いのか悪いのか訳が判らなくなってきました。
続きはまた今度。

午後も走って正解でした。セッティングだけでタイムを出すのがここまで楽になるとは！ヘトヘトに疲れた状態で２７秒に入る事自体、以前の私では考えられない事でした。セッティングにはまだまだ詰める余地はあるのでしょうから、継続して試す必要があります。

写真を撮ってる私。（撮影：ヨウさん）

撮影した写真は↓ココに有ります。

トミン 2011年10月10日

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　５時間１５分

[続きはコチラ。]

レース観戦三昧

2011-10-02T00:52:00.056+09:00

スポーツの秋（の割には少々暑い）到来です。

９月は合計５回サーキット走行を楽しみましたが、自分が走らない日も何度かサーキットに足を運びました。

（その一）９月１８日（日）　筑波ＭＡＸ・第３戦

参戦された皆様、お疲れ様でした。自分はというと、ピットクルーをやりながら写真も撮る、という新境地？にたどり着けました。

ジリジリと暑い日でした。半袖でプラプラしていたら思いっきり日焼けしました。

MAX第３戦筑波 2011年9月18日

（その二）１０月１日（土）　筑波選手権・第４戦

参戦された皆様お疲れ様でした。この日もピットクルー（一応、MFJのピットクルーライセンスも持ってる）をやりながら写真も撮る事になりました（まぁ、色々有りましたが）。

ダンロップスタンド付近の花（名前不詳）。ヨウさん情報でダンロップの内側という新しい撮影ポイントを会得しました。中々良い写真が沢山撮れました！

筑波選手権R4 2011年10月1日（土）　～１～

筑波選手権R4 2011年10月1日（土）　～２～

（その三）１０月２日（日）　世界選手権MotoGP

おんどさんと２人で裏直の芝生スタンド（結構楽しめる）で見てました。

我らが伊藤真一選手！！

この時は後に訪れる悲劇のことなど想像だに出来ませんでした、、、。

ご冥福をお祈りいたします。

[続きはコチラ。]

梨本塾に行ってきた。（2011年9月）

2011-09-25T00:17:00.075+09:00

（これは９月のレポートです。１０月レポートはもう少し待つがよろし。）

スポーツの秋到来でしょうか？今月の梨塾は参加者が３０人以上殺到し、本当に久しぶりの４クラス開催になりました。自分は？と言えば、９月は筑波ばっかり（ＴＴも含めて）４日も走ってました。（塾の前日も筑波だったし、、、。）というわけで、トミンは先月の塾以来１ヶ月ぶりになります。（これは苦戦するのだろうか？？？）とか思っていたら、、、

□フリー走行一本目

本当に苦戦しました。以前にも筑波→トミンで苦しんだ記憶が有る（筑波に比べるとトミンは相当忙しい！）ので用心したつもりだったのに、、、。アイドリングを下げはしたもののサス設定は筑波練習そのままでした。そこらへんも原因かな？と思い、フロントのイニシャルを１／２回転締め、リアのイニシャルは２クリック抜いてみたら多少はマシになりました。それでも、先月の梨塾で得られたような好感触は戻りません。あれこれ試行錯誤しながらも手ごたえを取り戻せずに一本目は終了してしまいました。（フリー２０分は短い！）

塾長に話を聞いてみると「体が使えていない！」とのコメント、あと、社長からは「アクションがワンテンポ遅い（筑波帰りでしばしば見られる）。で、先月の方が良かった！」などと核心を付くコメントを言われてしまいました、、、。どうしよう？

□フリー走行二本目

継続して慣熟を続けます。ブレーキリリース時のフロントの落ち着き具合が気に入らなかったので伸びを１クリック締めてみたら良い感じになりました。でもタイムはイマイチで、それなりに頑張ってるつもりなのに２８秒フラットしか出なくて、最後に本気で頑張って２７秒６を出したのが精一杯でした。自分でも判るぐらい侵入でハンドルを押さえてしまっています。何故？
結局、イマイチな感触を拭えないまま午前中が終わってしまいました。

□フリー走行～Ｋ－ＲＵＮ予選

予選は失敗しました。フリー走行中、最悪ではなかったものの詰まった車間が何となく気になったので一旦ピットスルーする事にしました。「一番空いている所はドコかな？？」と見渡した所、社長やＨ見さんの前が一番空いていました。少々迷いました。（後で何か言われるかも？）とか思いつつも（実際言われた！（笑））セオリー通り一番広いスペースにコースインしました。で、タイムアタック開始。
しかし！ペースを上げようと努力するもタイムは２７秒９止まり。（これはまずい！）と焦りながらもどうする事もできませんでした、、、。で、予選結果は８位でした。嗚呼サードロー、、、。

予選風景。社長と二人でランデブー（笑）　（写真：梨本塾）

□Ｋ－ＲＵＮＡクラス　決勝

スタートで頑張れば、もう少し前にいけるはずだ、、、と目論見ながらも、地味～なスタートしか出来ず（泣）、右側のＥ本さんのＣＢＲ１０００ＲＲにはスルーっと前に行かれてしまい、後ろから付いていく形（７位）で１コーナー侵入しました。
スタートで失敗したのならば自分で抜くしかない！と頑張るも中々巧くいきません。１周目の左コーナーの奇襲は失敗。その後もチャンスを窺うものの、、、。１コーナーでのパスは非常に困難です。ストレートスピードで完全に負けてるので突っ込める訳もありません。帝王までに差をつめることは難しく、左がチャンスとなるのですが、インを刺す程の間合いに追い込めません。Ｅ本さんは最終立ち上がりでアウトにはらむ時が多々あるのでイン側に頭をねじ込もうと頑張るも中々巧くいきません。結局の所、左で刺すために１コーナーから帝王立ち上がりまでの区間でキッチリ差を詰めなきゃ駄目だね！という結論に至ったのですが、中々狙い通りに行きません。
途中、攻めあぐねて差が開きましたが、まだまだ！と頑張って終盤には再び後ろに付けることが出来ました。とにかく頑張るしかない！

必死で追いかける私。後ろにAB沼さんが居ることはレース中は気付いていませんでした、、、。（写真：梨本塾）

最終コーナーの私。相変わらず頭がリーンウィズです！後ろにAB沼さん（以下省略）　（写真撮影：みっち～さん）

ボードを見ると残り周回は３周。もう、残りが少ないです。さぁ、どうする？？で、頑張って走っていたら残り“１”周のボードが見えました。（まずい！ファイナルラップか？）最後の力を振り絞って頑張ったもののＥ本さんを抜くことが出来ずにコントロールラインを通過、、、。

「あ～！！抜けなかった～！」とヘルメットの中で叫びつつ、ブレーキで強めに減速しながら１コーナーを曲がっていたら、その後の切り返しでＡＢ沼さんのＧＳＸＲにズバン！と抜かされました。

「駄目だな～、ＡＢ沼さん！チェッカー後は追い越し禁止だよ！」

とか思いつつ、ふと視線を左コーナーの方に向けてみると、、、そこに居る筈の上位ゴール者が誰も待っていません、、、。

（？？？？もしかして、、、、やってしまった？？？？）

頭の中は混乱してました。そういえば、コントロールライン通過時はＥ本さんのケツを凝視してたのでチェッカフラッグを見ていません。でも、見えていなかっただけかもしれないし、、、（ダブルチェッカーはイヤだな～～）とか思いながら最終コーナーを曲がってみると、、、

塾長がチェッカーフラッグを持ってこっちを見てました、、、。

（うわぁ、本当にやってしまった！！！）

恥ずかしい思いをしながらチェッカー。結局８位でした、、、。

種明かしをすると、私が「残り１周」のボードを見たのは紛れも無い事実。ただ、そのボードは私達の後ろで白熱の１，２位争いをしていたトップに向けてのボードだった、という事です。レース中「残り３周」のボードを見た記憶は有ります。「２」が抜けていることに気付かないくらい自分も熱くなっていたという事ですね。ＡＢ沼さん（私がペースダウンした事に驚いたらしい）に追突されなかった事は幸いでした。次からは気をつけます、、、。

http://youtu.be/66z7Y1DKfms?hd=1

□フリー走行四本目

走りました。でも当然タイムは伸びず。

こりゃまたジックリ練習しないと駄目ですね（泣）。

帰り道の風景。「バカヤロー」と叫ぶにはうってつけの綺麗な夕日。

私の撮影した写真は梨塾レポからリンクされています。

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　３時間１５分

[続きはコチラ。]

筑波２０００練習（CBR600RR）×２

2011-09-17T00:19:00.074+09:00

（BLOGネタが溜まってきて苦しくなってきたので、少々手を抜きます。あしからず。）

１日目　９月１７日（土）

□ 一本目：Ｂ３

残念なタイムに終わりました。

http://youtu.be/vH-TDK-WQ8c?hd=1
私と同じくＴＴあがりのさむ。さんを追走。見所はレーステンションの抜けた２人の走りでなく、綺麗な空です。２ヘア方向の眺めが何とも幻想的！

http://youtu.be/d6W84B8m1uA?hd=1
目の前を走るバイクのチェーンが切れて驚きました、、、。

□ 二本目：Ｂ５

サスを変えたら、かえってタイムが落ちました。

↑の動画にも映ってますが、とても不思議な空模様の日でした。季節の変わり目？

筑波Ａパドックからの風景。

筑波～Ｒ２９４の風景。

首都高湾岸線を西に向かって走行中の風景。

２日目　９月２４日（土）

□ 一本目：Ｂ２

全然だめでした。

□ 二本目：Ｂ３

頑張りましたが６秒を切れませんでした。

（諸般の事情で走ることが出来なかった）新沼健二さんに沢山写真を撮ってもらいました。ありがとうございます！！

せっせと２週連続で走りこんで、得られた物といえば、「何故、レーステンションが掛かると、自分は５秒で走れたのか？」の種明かし的理解が殆どで、即４秒に繋げる事は出来ませんでした。あと、サスセットもこれから苦戦しそう、、、。
長らく苦戦していた新ブーツシフトアップ問題は一応解決しました。シフトリンクを短めに調整したらスコスコ入るようになりました。恐らくはブーツの甲の厚さが厚くなっていたのでしょう。

24日の写真は↓ココに有りますよ。（って、もう知ってるよね。）

筑波サーキット　2011年9月24日

ディアブロスーパーコルサ（ＳＣ１／ＳＣ２）積算走行時間：　２時間００分

[続きはコチラ。]

筑波ツーリストトロフィ in Septemberに参戦

2011-09-10T00:34:00.105+09:00

色々有りましたが、TT本番です。

今回で４回目のチャレンジになります。今年の前半は参戦できなかったので、先回の参加からは丸一年経ってしまいました、、、。けど、その間に自分のタイムも伸びたので今回は良い勝負が出来るかもしれません。ＮＭクラスは６月ＴＴで大半のライダーが卒業したため今回のレベルは６月よりかは下がる事が予想されます。当初の目論見では事前練習でベストを４秒台に入れて表彰台狙いのレースをするつもりでした。しかしながら、まぁ、色々有って、４秒台には未だ辿り着けていないので今回の目標はシングルフィニッシュあたりでしょうか？

実は雨が物凄く心配でした。過去に嫌な思い出があるので、もう繰り返したくありません。どうしよう？と考えた結果、今回はレインタイヤを事前に準備しました。といっても新品タイヤでなく、某ネットオークションでミシュラン製中古レインタイヤ（溝は十分あって、ヒゲも残っているけど、製造後４年は経ってる。）を入手し本番に備えました。このように準備万端で望むと、えてして肩透かしを食らうのがこの世の常ですが、今回もそうなりました（ていうかそうなる事を狙ってました。狙い的中！）。微妙な天気予報は晴れ予報に変わりました。（でも、お守りでレインタイヤはアクティに積んで筑波に向かいました。）

体制は万全です。ピットクルーはおんどさんとのりぞうさんにお願いしました。（当初、ＪＵＮ１さんにも手伝ってもらえる予定だったのですが都合で参戦できず。また、お世話になります。）テントスペースは、さむ。さん白狼さんと３人で借りました。

今回は特別に、以前にライコランドで処分価格で売りに出ていた芳賀メットを使う事にしました！

「チェーンの張りが強すぎるのではないの？」という事で調整してもらってる乃図。多謝！（撮影：みっち～さん）

車検前風景。誤報？で早めに出発してしまったので少々待ちました。（撮影：みっち～さん）

車検は特に問題なくパス。と行きたかったのですが、ラジエターホースが曲がってエンジンに触れて溶ける危険性が指摘されました。でも、乗り始めてから今までそんなトラブルは一切無かったので、ホースに異常が無い事を確認して対応完了です。

その後、マシンの暖気を済ませて、予選に向けて準備を進めます。今回の予選の作戦は「出来るだけ早い順番でコースインする。可能ならば４秒台ライダーを目の前に配置して、それを目標に頑張る！」というものです。初参加の多い予選、時間が１０分しかない予選で遅い集団に巻き込まれると満足にタイムアタックもできずに予選を終えるリスクが有ります。私はどちらかといえば後からゆっくり出発するする方が好みなのですが、今回それは危険な気がしました。作戦をおんどさんとのりぞうさんに告げて準備を進めました。私が準備運動や着替えを済ませる間、バイク準備は一切クルー対応で進めて貰えました。こういう時、経験豊富なピットクルーは本当に助かります！
テントにて準備を済ませて、よし行くぞ！とコースインゲートの方へ歩いていくとビックリ！何と、私のマシンが最前列で待機しています！しかも、その隣には（諸般の事情で苦難の道を突き進んでいた）ろくあ～るさん（ベストタイム４秒フラット）の６Ｒが！完璧です！感動しました！テンションが一気に高まりました！

予選開始待ち風景。優秀なピットクルー２人と感無量のライダー乃図（撮影：みっち～さん）

で、予選開始です。

レーステンションはバッチリ掛かっていたようです。走り始めの数周、自分ではウォームアップのつもりでいて、自己採点で７秒台の走りかな？とか思っていたのにボードを見ると６秒中盤のタイムが出ていました。なので折角のテンションを無駄にしないよう集中して周回を重ねました。得られたクリアラップは４周前後。８周しか出来ない予選では恵まれた方だったかもしれません。結局タイムは１分５秒７８０で２７台中１２位の成績でした。
まぁ、直前の練習がグダグダであった事を考えれば、上出来な結果でしょう。でも、４秒にはやっぱり届かなく、ベスト（５秒５２）更新も出来なかったのは少々残念でした。

MCコーナーを立ち上がる私。ヘルメットの４１番とカウルの４１番がマッチして不思議な感じ。

１ヘアを立ち上がる私。ヘルメットの４１番と、、、（以下省略）。

決勝までにはかなり時間が有ったので食堂で昼食を済ませました。過去の経験から、予選終了から決勝までの待ち時間は相当なストレスに襲われる（でも、直前になってリラックス）のですが、今回はそんなにイライラしませんでした。なぜでしょう？慣れでしょうか？ボケてる？

実は結構暑かったです。もう９月なのに、、、。（このレポを書いているのは１０月）

皆が目の前のGSXRカップのレースに夢中になっている所で、独りだけ直後の自分のレースのことしか考えてない奴が。（撮影：愚者さん）

とにかく決勝です。予選の時と同じくマシンをクルーに任せて着替えを済ませました。ブーツ（結局、使い慣れたＧＲ－Ｓ！）を履こうといつもの赤いビールケースに腰掛けてバックルを掛けようとしたら、、、

「バキッ！！」「？？！」

何ということでしょう！ベルトが一本切れてしまいました、、、。
草履や下駄の鼻緒が切れるのは縁起が悪いんじゃなかったっけ？？とか気になりつつ、ベルト一本無しでも致命的に問題は無さそうだったので、切れたベルトは外して行く事にしました。（余計な不安を与えてもしょうがないのでクルーには内緒！）

資料映像：切れたベルト。

とにかく暑かったです。ずっとタオルで汗を拭ってました。（撮影：愚者さん）

スターティンググリッド風景。（撮影：みっち～さん）

で、決勝です。

スタート直後。多分この時点では一桁順位！（撮影：愚者さん）

必死に追いかけ中。（撮影：愚者さん）

最終順位は１３位でした。シングルフィニッシュは逃しましたが、これでも一応ベストリザルトだったりします。

今回のレースを勝負目線で客観的に評価すると、、、「折角スタートがソコソコ巧くいったのに、持病の？ブレーキングの早さでアドバンテージを放出してしまい、あろうことかポジションアップチャンスの１周目のインフィールドを３速のモタモタでふいにしてしまって、結局そのリカバリで短い１０周のラップを使い果たしてしまった残念なレース」となるのでしょうが、何故でしょう？チェッカーを受けて、クールダウンラップを走りながら、悪い気はしませんでした。
そりゃ、当初の目標であるシングルフィニッシュが達成できなかった事はとても悔しかったのですが、それを補って余りあるほど楽しかったです。１年ぶりのＴＴで忘れていた何かを思い出したような感じ。

やっぱりレースは自分の人生に欠かせないものなのだな～という事を再認識しました。たかが趣味でもメリハリは必要です。

次回も出ようと思います。それまでには絶対４秒をモノにします。

最後に、
ピットクルーとして協力頂いた、おんどさん、のりぞうさんに心から感謝します。
その他、お手伝いをしていただいた方々、感謝しています。
一緒にＴＴに参加した皆様、お疲れ様でした。
優秀なカメラクルーは、、、募集中！

[続きはコチラ。]

筑波練習(CBR600RR)

2011-09-07T00:04:00.029+09:00

ＴＴ直前の最後の練習がやってきました。前日の特スポを走ると本番に疲れを残す危険があります。なので、水曜日、会社を休んで急遽練習日に当てました。

結構気合が入ってました。先回の筑波練習はベスト更新こそならなかったものの5秒台には入れる事が出来て、「グイっと」曲がる旋回を体験し、その上、先日の梨塾でも大きな手ごたえを得る事が出来ていました。よし、頑張る！！

□１本目Ｂ２ 9:00～

しかしながら現実は厳しかったです。走り始めの数周はトミンとのスピードの違いに翻弄されました。ブレーキングポイントが無茶苦茶で相当手前で掛けてしまっています（特に１コーナー）。（これは、いかん！）と大急ぎで勘を取り戻すのですが、それでもイマイチです。
サスセットは先日のトミンと同じ設定でとりあえず走り出したのですが、ブレーキング突込みでのフロントの動きが少なく感じたのでイニシャルを１／２回転緩めました。これで多少は良い感触が得られるようになったものの、走りの方は未だイマイチでした。向きの変わりがイマイチです。１コーナー立ち上がりでは寝たまま開けているのでリアタイヤがズルズル言い出す始末。腕にも力が掛かりすぎているようで旋回の感触がイマイチです。相変わらず何故か２ヘアのみは調子よく回れるものの、ダンロップの曲がり方が判らなくなりました。ついでに言うと、場所が筑波に変わっても、やっぱりSTOMP GRIPの効き目は判りませんでした（泣）。
そんなこんなの苦難を味わいつつ、試行錯誤を重ねてタイムの改善を狙いましたが一本目のベストは６秒３どまりでした、、、。６秒切れず！！

これは、ヤバイ！

□２本目Ｂ４ 11:00～

一本目のタイムが全然駄目だったので、間の時間を使って何が悪かったのか、どうすれば良いのか必死に考えました。で、サスセットをチョコチョコと変更し二本目を走り始めました。
サスセットを換えた効果があったのか大分乗り易くはなりました。なのでライダーの頑張りでタイムアップを狙うも全然出ません。結構無理してるつもりなのにタイムが全然付いてきません、、、。途中ピットインして更にサス調整を施すもタイムは伸びず、結局二本目のベストは７秒フラットでした。コースが混んでて走り難かった訳ではありません。サッパリ訳がわかりません！！

これは、本当にヤバイ！！

練習を終えて、リーンウィズにタイヤ交換をしに行きました。あと、ガレージを借りてオイル交換等のレース前の整備を一通り済ませました。
たいちさんとも色々話したのですが、レース直前にサス設定と走り方を大きく変えようとしたのが余りに無謀だったとしかいえません。もう本番までに練習の時間は取れません。なのでTT本番は５秒が出たときのサスセットに戻して（半ばブッツケ本番で）臨む事にしました。

さて、どうなってしまうのでしょう！！？

続く。（って、もうTTは終わったんですけどね、、、）

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　２時間４５分　（このタイヤはキープ。スペアホイールに組んだニュータイヤでＴＴ本番に望みます！）

[続きはコチラ。]

梨本塾に行ってきた。（2011年8月）

2011-08-28T23:02:00.110+09:00

筑波ＴＴまであと一週間、準備も佳境です。今日は筑波で２輪のスポーツ走行枠のある日。なのにトミンに来てしまいました、、、。
今日の目的は、先日の筑波で掴みかけた荷重を掛けてググっと曲がる旋回をトミンでも出来るか？を試す事。それと、その乗り方を塾長に見てもらう事です。
走り始めのサスセットは敢えて先日の筑波設定のままで行く事にしました。（アイドリングの回転だけトミン設定に下げました。）実は私はこれまでトミンではリアのイニシャルを最強に近いくらい締めて走っていました。というのも過去のテストで最もスロットルを開け易いセットと感じたからです。固めセットで走り続けて、タイムが２７秒に入るとＳ字の切り返しでリアタイヤが滑るようになってしまいました。なので、僅かにイニシャルを緩めはしたのですが、それでも標準よりかは明らかに締まった状態でした。何故そのセッティングを好んだのか？今になって思えば、最もリアタイヤの限界が掴み易いセッティングだったのだと思います。リアサスが動かない分、余計な？情報が無い分、タイヤの状態は分かり易いです。しかしながら、サスを動かして積極的に車体姿勢を作っていけないことも事実で、（そのせいかどうかは不明瞭ですが、）挙句の果てに帝王で限界を超えてコケてしまいました。なので、これからはサスとタイヤの共同作業（“タイヤのみ”からの卒業）でこの先のタイムを狙っていく事にします。
先日の筑波はベストこそ更新できなかったものの好調でした。この流れだったら２６秒でちゃう？とかウキウキしてました。

□フリー走行一本目

いざコースイン。走りはじめから調子よく走れたか？といえば、現実は厳しかったです、、、。全然乗れていません。動きがチグハグで全くリズムに乗れていません、、、。おかしいな～、と思いつつピットに戻ってみると、塾長からは「コーナー侵入で体が全く動いていない。フロントのイニシャルを締めてみたら？」とのコメントが。そこで私は↑の事情を説明して、どうしたもんでしょ？と相談した所、そこまで大々的にリアセットを変えたのならば、先ずはそのセットに慣れるまでジックリ走り込まないと駄目だろう、とのコメント。なのでフロントのイニシャルを締め、リアのセットはそのままにして走行を継続しました。
「侵入で体を使えていない」という問題が明らかになると、その後の走行は目指す方向が見えて走り易くなりました。で、ひたすら周回を重ねて試行錯誤を繰り返しました。

そうして走行を続けているうちに、ある事を思い出しました。

「、、、、。そういえば、今日はSTOMP GRIPを着けて来たんだったっけ？？」

正直に書きますが、マン島TTで実に９０％のライダーが装着し？、試した僕の周りのライダー全員が例外なく効果を実感したSTOMP GRIPの影響に私は全く気付きませんでした！！
走行を再開し、改めて意識を向けてみても、外脚膝の内側が微妙にトゲトゲする以外、特別何かが変わったようには思えません、、、。

何ということ！！！？

考えられる理由は３つ。

①　パッドの絶対的面積不足。タンクエンドの先に少々貼り付けただけでは体を支えるには不十分だった。
②　そもそも、体の固定に問題など無かった。STOMP GRIP不必要。
③　私は猛烈に鈍感。え～！？

①はありえる話です。でも打つ手がありません。STOMP GRIPを愉しむためにタンクエンドを外すのも本末転倒な気がするし。
②の可能性も決してゼロではありません。私のCBR、シートラバーはグリップが良くてケツが滑る事など殆ど無いし、ステップも凶悪的にトゲトゲでブーツはバッチリ固定されます。それに私はシートエンドにつけたスポンジにケツを当てて下半身の位置を固定するので、これ以上体を固定する余地は残っていなかったのかもしれません。
③だったら、、、、やだな～。

いずれにせよSTOMP GRIP効果でタイムが伸びることをスッカリ期待していた私にとってはショックな出来事でした。

タンクエンドにしか付いていない控えめなSTOMP GRIPの図

そういえば、この日からホームストレートでのシフトアップに点火カットを使ってみる試みを始めました。思い起こせば、かつて、ワイルドピッチさんに１→２のシフトアップで点火カットはギクシャクして難しいって話を聞いて、自分はずっとクラッチを切ってシフトアップしていたのですが、何か普通に点火カットでも行けるという話を聞いたりもしたので今更ですが試してみました。結果は、、、割とギクシャクしないで繋げられるコツが有るみたいです。巧くいったときには比較的スムースに繋がります。スロットルを戻さなくて良い恩恵は大きいのでちゃんと練習をしたほうがいいのかも？？（現状、無意識だとクラッチを切ってしまう。）

□フリー走行二本目

二本目も継続して試行錯誤を続けます。どうもフロントの感触がイマイチです。なのでイニシャルを更に半回転締め込んだら良い感じになりました。
そうして走行を続けていくうちに、リアの感触にも慣れてきてたのか朝イチに比べるとなんとなく良い感じに纏まってきました。でもタイムは未だ２８秒台で本気のタイムアタックをしてしまうと折角のバランスが崩れてしまいます。
なので練習走行を続けて、最後の一周だけエイっ！と頑張ってみたら２７秒７が出ました。

チェッカーが出て、パドックに戻ってみると塾長が待ち構えていました。
「どうだった？？」と訊かれたので、（妙に塾長がニコニコしていたのが気になりつつも）「う～、正直良く判らないです、、、。」と答えた所、（下手すると今までで一番！）良い感じで乗れていた！との事。

え～～！？

ニコニコしてる塾長をよそに何故自分は満足できていなかったのか？ツナギを脱ぎながら改めて良く考えてみたのですが、ライン取りとかは理想のイメージに近づいてきたものの、DR-Zで出来たみたいな「ググっと」荷重した旋回が出来ていない事が不満なのだな、という事に気づきました。

せっせと最終コーナーを旋回する私。（写真：梨本塾）

頭の中が「？？？」になりかけている私と塾長。（写真：梨本塾）

□フリー走行～Ｋ－ＲＵＮ予選

まだまだ練習し続けたい気もしましたが、午後からはレース進行です。午前中には１回しか出なかった２７秒ですが、予選ではポンポン出ました。ただ、２７秒８を連発するだけで、その先に届かなかったので、１周息を整えて、アタック再開。１コーナーの侵入が雑になっているように思えたので丁寧に走って、、、そうしたら最後の周で２７秒５２が出ました。良い感じです。
順位は全然気にしてなかったのですがＡクラス４位でした。上位２人は説明不要として、僅差でymkzさんが３位でした。

ラスト２周、気合でタイムを出しました。

□Ｋ－ＲＵＮＡクラス　決勝

さて、レースです。３位のｙｍｋｚさんと予選タイムは僅差でしたが、結果としてフロントローに入りそびれました。決勝の展開をあれこれ読むのですが、スタートでｙｍｋｚさんの前に出られないと３位入賞は難しそう、、、。なのでスタート集中で頑張るしかありません（TT前のスタート練習も兼ねてるので更に集中！！）。ｙｍｋｚさんはイン側スタートなので必然的に１コーナーはインベタで通過します。１コーナーまでに前に出るのは難しそうなので１コーナーをアウトから被せるラインを睨んで、、、スタート！！
私のスタートはソコソコの出来。幸い？ｙｍｋｚさんはスタートを少々ミスったみたいで一気に差が詰まりました。（もしかしたら１コーナーまでに前に出られる？）って一瞬考えてしまったのが失敗でした。きっちりリカバリしたｙｍｋｚさんはイン側をスルスルと加速。私は一瞬の躊躇で被せ損ねて先行を許す結果になってしまいました、、、。あ～ぁ～。

スタート～１コーナーで３位になる作戦失敗orzの図（写真：梨本塾）

「さて、これからどうしよう？？？」　（撮影：みっち～さん）

まぁ、事前に予想はしていたのですが、こうなると余程のミスでもない限りパスするのは困難で、実際、少々離されつつあり、後ろにビタ付けするのも困難な状況に陥ってしまいました。
さて、残りの周回をどうしよう？？レース中に独りでタイムアタックをするのもアリかな？とか思いましたが、ペースが無茶苦茶になると思ったので却下。なので、午前中の練習の続きをするようなイメージで淡々と追いかける事にしました。もしかしたらｙｍｋｚさんもバテるかもしれないし。
そんなこんなで黙々と周回を重ねて、私の走りは午前中よりも更に良い感じに纏まってきました（これもレーステンション？あと、ペースが上がってきた影響で荷重が掛かり易くなってきた影響もあるように思えます。）。コーナー侵入のセルフステアを何となく演出できるようになり、旋回時の「ググっと」感も大分出てきた感じがします。レースとかそっちのけで夢中になって走り続けました。
終盤になると、何となくｙｍｋｚさんが近づいているように見えました。（もしかして、追いつく？？）とか思いながらも時間切れ、２０周を消化してゴール。順位は４位でした。レース中はラップタイムを全然見ていなかったのですが、後で調べてみるとファイナルラップでベストタイム２７秒５６が出ていました。

残念な決勝動画。

Cクラスのレースに参加しようとしている？バッタ

と、そのバッタを撮影している人。（撮影：みっち～さん）

□フリー走行四本目

いつもはK-RUNで疲れきって四本目は走らない私なのですが、今日は掴みかけたものを少しでも反復練習したかったので四本目も走りました。何だかんだで疲れてはいたのでタイムは出ませんでしたが、大分良い感じです！

というわけでトミンでの筑波TT練習は終了した、かのように思えたのですが、まだまだ延長戦。
帰り道、Coco'sに寄って、のりぞうさん、akashitimiさん、みっち～さんと四人で食事をしながら「どうすれば筑波で４秒出せるようになるか？」を延々議論しました。（よくよく確認すると、自分以外は全員“Ｒ”の人、、、。）で、気付けば３時間超も話し込んでしまってようやく家路に着いたのでした。あ～、疲れた！

私の撮影した写真は梨塾レポからリンクされています。

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　２時間００分

[続きはコチラ。９月のレポはもう少し待つがよろし]

筑波２０００練習（CBR600RR）

2011-08-24T23:52:00.082+09:00

7月末にスケジュールした筑波走り込みは見事に空振りしました。そうしているうちにエントリ締め切りがやってきたので9月のＴＴには参加を申し込んでしまいました（このレポを書いている時点でＴＴが終了している事は内緒）。
お盆休みを使って筑波に走りに行く事は実は可能でした。しかしながら、予想気温で３５℃を越える猛暑日では練習にならないような気がして（事実、パドックはサウナ状態で酷かったらしい、、、。）、あと、梨塾ツーリングで負傷した頬が痛くてヘルメットを被りたくなかったので走行は見送り、かわりにマシンのメンテを進めました。

サスペンションのオーバーホールから約一年が経ち、フロントのしっとり感が薄れてきた気がしたのでフォークオイル交換をGsenseに依頼しました。

やっぱり？というかフォークオイルは真っ黒でした、、、。（撮影：Gsense）

ついでにストロークインジケーターも買いました。

トミン転倒で先が削れてしまったブレーキレバーをZETA製の可倒レバーに変えました。ZETAレバーはDR-Zで経験済みだったので好感触を期待できます！

ようやく筑波走行の予定が立ったのが８月２４日。走り込みを決意して、ニュータイヤに交換して、一ヶ月が経ってしまいました。ＴＴ本番まであと２週間、いきなりピンチです。

松島の夜の議論は色々なヒントを私に与えてくれました。なので、早速試してみる事にしました。やろうとしている事は「サスペンション（特にリア）をキチンとストロークさせて、タイヤのみでの旋回からの脱却を図る事。」言い換えれば先日のＤＲ－Ｚトミン走行で得られた「ググっと」力強く曲がる感触をＣＢＲでも出来るようになる事、です。なのでフロントサスの設定はそのままに、若干強めにセットしていたリアのイニシャルをＨＲＣ標準値に戻しました。事もあろうにレース２週間前にしてサスセットが白紙に戻ってしまいました、、、。少々無謀な気はしましたが、今のまま無茶をして転倒をしちゃうよりかはマシに思えました。

久しぶりの筑波練習は極秘裏に平日にこっそり敢行する予定だったのに、いざ到着してみればパドックは結構混んでいました。ろくあ～るさん（この日は受難の日、、、）ピットに空きがあったので入れてもらって走行準備。今日はＲ枠との混走Ｂ枠（最近はＫ枠と呼ぶ）です。Ｒの人はどうせそんなに居ないのだろう？と思っていたら、ピットには選手権で見かける速い人が何人も、、、ＩＺＵさんや新沼健二さんも居ました。どうなってしまうのだろう？と少々不安になりつつも走行開始です。

ろくあ～るさん、ピットありがとうございます。

お盆を避けて走行を待った甲斐がありました。気温が３０度になってません！

□１本目Ｋ１ 9:30～

久しぶり（になってしまった）筑波走行。余計な悩みを抱えたくなかったので旧ブーツ（ＧＲ－Ｓ）を履いてコースイン。ニュータイヤなのでそれなりのタイムは出さないと、、、とプレッシャーを感じつつも、いきなり巧くいく筈もありません。先回の走行でも感じた２ヘアでの好感触は継続していたものの、それ以外のコーナーはサッパリでキレが有りません。セルフステアを意識して腕の力を抜いてアプローチするものの何かイマイチ。１コーナー侵入のシフトダウン１個目でリアタイヤの暴れと振れが大きめな感じです。クラッチミートが雑なのでしょうか？（私はスロットルを煽らずにシフトダウンしてます）
色々と試行錯誤していると、終盤、前方にみょ～んさん（私と同じくＴＴ参戦！）のＧＳＸＲを発見しました。なので追走動画を撮影して一本目の走行は終了。結局１本目ベストは６秒５。色々試行錯誤してたとはいえニュータイヤのタイムとしては残念な結果。

みょ～んさん追走動画。

休み時間を使って、なぜマシンがイメージ通りの動きをしないのかを考えました。でセッティング変更を実施。具体的には、リアの圧を２クリック、伸びを１クリック抜いて動き易さを狙い、フロントのイニシャルを１／２回転抜いて車体姿勢を変更、あとアイドリングを４００回転上げてシフトダウン時の暴れを抑える工夫をしてみました。

□２本目Ｋ３ 11:30～

そんなこんなでコースイン。一気に色々とセットを変えてしまいましたが、おおよそ変更は当たりだったみたいで、感触が大幅に改善しました。これまで２ヘアでしか実践できていなかったググっと曲がる旋回が１ヘアやダンロップでも出来るようになりました（侵入速度も関係しているのか？）。なので気合を入れてペースアップを敢行。あと、この機会にダンロップコーナーのライン取りも色々試行錯誤してみました。一昔前の走り方（侵入後早々にパーシャルをあててＭＣに向かう走り方）だと、ＭＣに「開けて入る」侵入が出来なくなり、その後のライン取りも苦しくなります。コーナー前半でキッチリスピードを殺すメリハリ走行を試してみると、ＭＣ侵入～切り返しは楽になるものの、いかんせんダンロップを遠回りをしている印象が拭えません。そこで、今回出来るようになったググっと車体を押し付けるような旋回でトライしてみると、遠回りをせずにＭＣに開けてアプローチ出来ます。これは良い感じか！？
その他の箇所でも色々と試行錯誤を重ねて、よっしゃ！と頑張った周、出たタイムは５秒９でした。一応６秒は切れたものの、色々工夫した筈なのにベスト（５秒５）更新には至りませんでした。以前ベストを出した時のようにニュータイヤを意識して寝ている状態から強気で開けるような走り方が出来ていなかったのでしょうか？？少々残念、、、。

色々頑張ったけど、出たタイムは５秒９どまり。

走行時間は半分ほど残っていたので、残りの時間は新ブーツのためのセッティングに費やしました。ここまで色々苦戦しましたが、３→４シフトアップ問題はシフトリンクを調整しないと解決しないだろうと思ったからです。で、手当たり次第リンクロッドを長くしてみたり、支点位置を変えてみたりして試したのですが全然駄目！で時間切れ、、、。リンクを短くする調整を試せませんでした（後日談：実はこの方法が当たりだった）が、ＴＴで新ブーツを使うのは諦めた方が良いかも？と思い始めました。

走行終了後、旋回改善に向けての秘密兵器。STOMPGRIPをD'sで買ってきました！フフフ、、、。

って、あれ！？間違ってCBR1000RR用のを買ってしまいました！ショック！！

当然のことながら、CBR600RRにはフィットしません（泣）。

でも、小さいほうのパッドがタンクエンドにピッタリはまります。結果オーライか！？

フフフ、、、。これで感触が激変するはずだ！！　　けど、根本的に面積が足りない気もする、、、実際、後ろ乗りだと、このパッドの面積くらいしか脚は触れないのだけど、、、。大丈夫？

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　０時間４５分

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トライアル世界選手権を観てきた。

2011-08-21T00:39:00.044+09:00

ツインリンクもてぎにトライアルの世界選手権を観に行ってきました。

例年もてぎラウンドは６月ごろに開催されるのですが、震災の影響で開催が８月に延期になりました。暑い中見に行くのは嫌だな～とか思っていたら、当日の天気は小雨。猛暑に悩まされることは無かったものの、雨と泥に悩まされました、、、。もてぎといえば１０月ＭｏｔｏＧＰが色々と揉めて？いる状態なので、ふ～ん、トライアルは問題なく開催されるんだ、と思いつつエントリーリストを見てビックリ。１１人シーズンエントリーしているワールドクラスの参加者は６人だけ（タイトルが絡むトップ３は全員参加）、あとは日本人のスポット参戦多数。ジュニア、ユースクラスも人数少なかったです。なので、とあるセクションで腰を据えて観戦していても、あっという間に終わってしまうので少々残念、、、。来年はフルボリュームで観たいものです。

ぬかるんだ斜面を登る藤波選手。何せ天気が悪くて暗かったので必然的にスローシャッターになってしまったのですが、割と綺麗に撮れた一枚。

セクションをクリーン（減点無し）で終えてドヤ顔のボウ選手。オヤジ顔（失礼！）をしてますが、トップ３の中では一番若いです。なのに技術と精神力はたいしたもの。今年もチャンピオンになりました。

岩を登るラガ選手。この静止画だけを観ると理解に苦しみますが次の瞬間には岩の上に居たりします。見に行った２日目の優勝はラガ選手でした。終始崩れずに安定した走りでした。

同じく岩をよじ登るボウ選手。

こちらは全日本からスポット参戦の黒山選手。競技を間近で観れるのもトライアルの魅力ですが、黒山選手のテンションというか気合は物凄く、オープンフェイスヘルメットでライダーの表情が見えることも影響してますが、見ている側にも緊張がピリピリが伝わります。

土手を登る藤波選手。私はフラッシュ焚いてません。この光はプレスのカメラによるもの。おこぼれで綺麗な写真は撮れたものの、競技中のライダーに光を当てるってどうよ！？

最終セクションを登りきった藤波選手。奥のおじさんがグーを出しているのは、指の本数（＝減点数）ゼロという事。素晴らしい！

表彰式の風景、競技中のドロドロのスーツを綺麗なのに着替えているところが流石プロです。

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梨本塾ツーリングに参加。

2011-08-15T23:50:00.088+09:00

お盆休みを使って梨塾ツーリング（GOHOKU TOUR）に参加しました。

レーサーベースのCBRで参加する事は無論出来ないので、２号機のDR-Z400SMで参加しました。
一部始終を書き始めると大変なので、細かい事はこちらのレポートを参照頂くとして、ここでは幾つかのトピックをかいつまんで紹介します。

＜久々のツーリング＞

ええ、本当に久しぶりなのです。最後にツーリングに行ったのが、去年のMotoGP観戦。（バイクは移動手段？でしかないので、これをツーリングと呼べるかどうかも微妙、、、。）ついでに言うと、最後に泊りがけでツーリングしたのは２００４年（うへぇ）にまで遡ります。
なので前日は結構緊張しました。何を持っていけばいいんだろう？何を着ていけばいいんだろう？道具や装備一式は持っているのですが、何を使うか？は厳選しました。

荷物はどうやって積もうか？キャンプツーリングでなくホテルに泊まるのだから荷物は衣類等の最低限で済む筈、できるだけコンパクトに纏めたいな、と考えた結果、左右振り分けのシートバッグを選択しました。実はDR-Zに装着するのは初めてだったのですが、、、。

シートバッグを装着したDR-Z乃図。見た目スッキリしていい感じだったのですが、、、。

何ということでしょう！バッグの重みで樹脂カウルがサイレンサーに押し付けられてしまって融けてしまいました、、、。orz

何を着て行こうか？いくら目的地が東北とはいえ、真夏の暑さに備える必要があります。なので、普段サーキットでも使っているヒンヤリ素材の長袖インナーを着て、その上には（何年前？の）メッシュジャケットを羽織りました。この選択は正解！暑さで悩む事は皆無でした。下はどうする？疲労を嫌って、これまた普段サーキットで使ってるCW-Xを履いて、その上にスリムのジーンズを履きました。いささかパッツンパッツンでしたが、この選択も正解だったみたいで、引き締め効果？が功を奏したのか、DR-Z特有の「長時間乗っていると堪らなくケツが痛くなる」問題を回避する事ができました。

ヘルメットはどうしようか？ジェットヘルも持っているのですが、高速道が辛そう、、、なので普段サーキットで使っているAraiのメットをそのまま使う事にしました。しかし、この選択にも悲劇が、、、。狙い通り、高速道路は楽だったのですが、、、そもそも、このヘルメットを３０分以上連続で被る経験が無かったので予期だに出来ないトラブルだったのですが、長時間被っていると頭が痛くなってきます（頭が膨れてくるのでしょうか？）。おまけにリムーバーの縫い目が頭に食い込んで、あたかも三蔵法師にお経を唱えられた孫悟空の如くの苦痛に悩まされました。なのでリムーバーは早々にカバンに仕舞い込んでしまいました。さらに、膨れた頭？で何度もメットの脱着を繰り返したものだから、その都度チークバッドに頬をグリグリこすられ、終いには擦りむけが出来てしまいました、、、。２日目はヒリヒリするのを我慢してメットを脱いでいました。

記念写真をはいパチリ！（この写真のいきさつをレポート文章から読み取れた貴方は鋭い）
よく見ると頬に絆創膏が。（今でも痕が残ってしまっています、、、。）

＜久々の峠道＞

最後に峠に走りに行った日を全く覚えてません、、、。今回のツーリング、道中にワインディングも散りばめられていました。磐梯から米沢に抜けるルートが結構走り応えがあったのですが、、、。専らサーキットを走るようになってから、改めて峠道をそれなりに真剣に走ろうとすると幾つか気になる点が、、、。まず、衣類が中心とはいえ、荷物を積んだDR-Zはトミンで先日体験したような軽やかさが感じられず少々ガッカリ。あと、知らない道をメリハリつけて走るのは難しかったです。景色から何となくで展開を読んではみるのですが、ドンピシャで走れないのでストレスに感じました。なので気合を入れるのは程々にして、楽しみながら走ってました。ちなみに、こういうシチュエーションで軽量なDR-Z（とのりぞうさんのSPADA）は分が良いみたいで、高速道路での鬱憤を覆すが如く、ヒラリヒラリと大型車より速いペースで楽しむ事ができました。これには少々癒された！

＜松島の夜＞

とはいってもムフフな話ではなく、食堂での一次会、部屋に戻ってからの二次会を終えて、語り足りない４人（社長さん、のりぞうさん、ｇａｉさん、わたし）で延長戦の三次会をやってました。話題は専らトミンの走り方（結局、ココに落ち着く）。ここでの議論は本当に有意義でした。ちょうど自分が抱えていた悩みにヒントになる部分も多数有り、あと、社長さんのセッティングに対する洞察力の高さに驚かされました（道理で勝てない訳だよ）。あーだこーだと議論を重ねて、気付けば夜中の３時。翌日もあるので寝ました。

＜震災復興って？＞

往復道中の高速道路にて、正確な数は覚えていませんが、結構な頻度で舗装の新しい箇所を見つけることが出来ました。これら全てを震災後短期間で復旧したと考えると相当のハードワークであった事が伺えました。一般道でも再舗装箇所はいくつもありました。でも、それらの脇の歩道はいまだにパックリ割れたままの箇所も残っていたりして痛々しい状況でした。
２日目には石巻に行ったのですが、港そばの光景には言葉を失いました。もう半年？まだ半年？復興って何？と改めて考えさせられてしまいました。

石巻港付近の光景。自分の目を疑いたくなるような光景。ＴＶで散々見慣れたつもりでいたのに、自身で目にするのとは大違い。

＜その他いろいろ＞

（米沢牛の）焼肉定食。霜降りの口の中で無くなる（この表現は如何な物か？といつも感じる）ような肉でなく、赤身たっぷりで食べ応え満点。あと、たれの味付けが独特で秀逸。

泊まった部屋。（友情出演のり○うさん）不思議です。野郎４人が泊まるのにダブルベッドが２つ。ちなみに私は床で寝ました。

松島海岸をバックに記念撮影。なんでこんなところで写真を撮っているか？というと、道に迷ったから。

夜、海岸では花火大会をやっていました。あと、灯篭流しもあったようで写真を見ると海面に赤い点々がいくつも見えます。しかし！我々は部屋で食べて呑むのみ！再び出掛けるには疲れ過ぎていました、、、。

久々のツーリングで大いに楽しみました。
たまにはツーリングも良い物です。

[続きはコチラ。]

筑波訪問(CBR600RR)

2011-07-28T00:53:00.036+09:00

さぁ、タイヤは新品に換えました！ガンガン走り込んでタイムアップを狙います！狙うは４秒台！？

□１日目：７月２８日（木）　B1、B2

直前になって天気予報が雨に変わりました（号泣）。それでも、予報だって外れる事もある！と強気の判断で筑波に向かいはしたものの、、、結局シトシト降り続けた霧雨が止む事はありませんでした。折角の新品タイヤでこんなコンディションを走る気はありません。走り込み１日目はＣＢＲをトランポから下ろすことなく終了！３０日の予約も取ってあるので再挑戦だ！！

雨が止むのを待っている間、ピットでmotoさん、ろくあ～るさんとお喋りしてました。走るのが無理そうだという事が判って、選手権を控えたmotoさんはタイヤ交換作業を開始。汗だくになって頑張っているのをろくあ～るさんと２人で見学してました。

スポーツ走行は出来なかったので、帰り掛けに家の近所の市営のスポーツセンターに行って、トレーニング室で筋トレをしてきました。何せ市営の施設なので安い（会費無用、１回使用料３００円！）うえにエアコンが効いているのでこの季節は快適です。ＩＺＵさんの入れ知恵で存在を知って、最近になってお世話になるようになりました。

□２日目：７月３０日（土）　B1、B2

天気予報は雨、、、それもかなり絶望的に（大号泣）。さすがの私でも週に２日も走行券を買いに行くだけの目的で筑波サーキットに行くだけの甲斐性はありません。というわけで、走り込み２日目は筑波に行くことなく終了！次回予定は未定！！

しかたなく、またスポーツセンターに行って筋トレをしてきました。（他にすること無いのかよ！）

（ちなみに、Ｂ１はヘビーウェットだったけど、Ｂ２は急激に路面が乾いてドライで走れたらしい、、、。まぁ、ついてない時はこんなもんです！）

というわけで、走り込み大失敗！

どうする筑波ＴＴ！？

（って結局見切りでエントリーしてしまいましたが、、、。）

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：　新品のまま！！

[続きはコチラ。]

筑波練習(CBR600RR)

2011-07-24T23:47:00.088+09:00

別に筑波の練習が嫌いなわけではないのですが、気付けば最後に筑波を走ったのはゴールデンウィーク、、、（土日の走行枠が殆ど無かったから？）。２ヶ月ぶりに筑波走行となりました。そういえば、先回走ったときは５秒が出たんでしたっけ。そろそろ９月ＴＴの事も考え始めなければなりません。

今回予約したのはＡ１、Ｂ２の２枠。久しぶりの走行でいきなりＢ枠というのも気が引けたので一本目はＡ枠でリハビリに充てました。

大慌てでトミンレシオのリアスプロケを筑波レシオに交換している私。（撮影：みっち～さん。この写真の撮影後、アクスルを通すのを手伝ってもらいました。深謝！）

□一本目：Ａ１－８：３０～

ピットは取れなかったのでＳ字内側に車を停めました。割と時間に余裕が無かったので大慌てで準備して、まぁ慣熟だから２５分フルで走れなくてもいいや！と変な余裕を見せつつ、遅刻してコースインしました。今回は新しいブーツ（ガエルネＧＰ-１）を履いてコースインしました。先回の筑波走行では３→４のシフトアップが出来なくて大苦戦でしたが、度重なるトミン走行で鍛えた？ので今回は巧く行くかもしれません。

コースインしようとピットレーンを走っていると、ならしのさんのS1000Rが１コーナーに侵入していくのが見えました。「よし、頑張って追いついてGoProで追走動画を撮るんだ！」と目標を立てて走行を開始します。しかしながら！久しぶりの筑波走行でいきなり快走できるほど私は器用ではありませんでした、、、。台数の多さは別に気にならなかったのですが、なんというかキレが無く、前車を全然抜けません。（これじゃ、ならしのさんに追いつけないよ、、、。）と焦りつつも、なかなかリズムを取り戻せません。不幸中の幸いというか、新ブーツのシフトアップ問題は解消しているようでした。

途中、ピットスルーして流れの良い所を探そうか？とも考えましたが、そうすると再びならしのさんにめぐり合える可能性は無くなるように思えたので、ピットスルーはせずに頑張って前車をパスし続けました。そうしたら、何故か途中から再び３→４にシフトアップできない症状が再発しました。何故！？こうなるとラップタイムが伸び悩みます。それでも頑張って走り続けた結果、ようやく前方にならしのさんが見えて、（よし！追いついた！！）と思ったら、ならしのさんピットイン、、、。目標達成ならず！丁度その後クリアラップに恵まれたので、シフトチェンジに悩まされながらも出たタイムが７秒台でこれが一本目のベストタイムになりました。あれ？５秒は何処に行ってしまったの（泣）、、、。

ホームストレートを走る私。（撮影：さむ。さん）新ブーツは色の相性は抜群なのですが、、、。

記念すべきＧｏＰｒｏでの筑波初動画。でも内容はイマイチ！シフトチェンジに苦しむ様子を見てやってください。ちなみに、最初のほうにピットに向かうならしのさんがチラッと映ってます。

□二本目：Ｂ２－１０：００～

一本目が慣熟になったのかどうかは良く判りませんが、とにかく体は暖まりました。二本目はガンガン行きます！（無論ブーツは旧GR-S、、、。）５月に走ったときと比べてタイヤは明らかに劣化しているので、５秒を出したときのような、寝ているときからガンガン開けちゃう作戦は使わない方が賢明でしょう。とはいえ、一本目の走りは全然タイヤの能力を使いきれていないと思えたので、無理しない範囲で開け開けで頑張る方針で行く事にします。

しかしながら！状況は厳しかったです。シフトアップが出来るブーツ（笑）のお陰でリズムは何となく取り戻せたのですが、１コーナー、２ヘアの立ち上がりでリアが軽くズルズル言い始めました。（何！？もうタイヤが駄目か？いや、未だ使える筈だ（願望）！）焦りながらもスロットルを神経質にコントロールしつつ走っていると、MC立ち上がり（ハイサイドの名所）で本格的にリアをズルッと滑らせてしまいました。

（しまった！やっちまったか！？）

大きく滑らせてしまった直後、（あぁ、また苦難のカウル修復をやらないといけないの？）と悲しい気分になりました。次の瞬間、車体がビクンと起き上がり、ケツが完全にシートから浮いてしまって、（あれ？もしかして僕も修理が必要？？）とか訳の判らない状況に混乱しつつ、、、次の瞬間にはシートにスポッとケツが着地して何とか事なきを得ました。駄目です。とてもじゃないけど無理が出来る状況では有りません。ちなみに車載動画は操作ミス？で録画出来ていなかったので動画は無し。見れない方がかえって幸せ？

一旦ピットスルーして呼吸を整えて、走行再開したのですが、頑張っても６秒８９が限界でした（その周でも２ヘア立ち上がりはズルズルだった、、、。）。ふ～、やれやれ、、と思っているとおんどさん（３秒切りおめでとうございます！） に巡り合いました（当然抜かれて）。親切にも引っ張ってくれるみたいだったので、頑張りたい所だったのですが、、、リヤタイヤの不安があって、巧く引っ張られる事が出来ませんでした（おんどさんゴメンナサイ、、、。）。それだけでなく、フロントタイヤも徐々に怪しい挙動を見せ始めました。１コーナーやダンロップで全然曲がらなくなりました。あれ～？

そんな苦しい中でも一点だけ光が。全ての周ではないのですが、時として２ヘア前半でDR-Zトミン練習で体感できた「車体を路面に押し付けながらググっと旋回する」挙動を出す事が出来ました。なにゆえ２ヘアだけ？？原因は良く判りませんでしたが、これは手ごたえアリ？

走行を終えて（ブーツの履き慣らしをしつつ）まったりとしている私。（撮影：さむ。さん）
この写真を見れば、何故？私がパドックでツナギを脱いでもプロテクターを取りたがらないのかお判りになるはず。

Ａｋａｓｈｉｔｉｍｉさんピットでカキ氷をご馳走になりました。Ｔｈａｎｋｓ！！

シフトアップの不調を解析すべく、（上）通常時、（下）シフトアップ時の状態を写真撮影（撮影協力：ヨウさん）。結局のところ、リンク長を調整するとかしないと駄目みたいですね。

走行を終えたフロントタイヤ外観。溝は残っているのですが、溝のエッジが完全にヘタってしまっています、、、。ときに、ピレリ通の貴方ならばもうお気づきでしょうが、私はこのタイヤを間違えてずっと逆履きで履いていました！まぁ、影響は有って無いような物でしょうが。

結局、二本走って良い事が全く無い日でした。
以前から判っていた事ですが、自分に足りない事は筑波での走り込みです。幸い来週は夏休みなので平日でもスポーツ走行できます。今のタイヤで練習を続けても危ないだけでしょう。なので、思い切って帰り道でリーンウィズでタイヤを新品に交換し次回のスポーツ走行（２８日）に備える事にしました。ここでガンガン練習を重ねて、自信を持って９月TTに参戦したい所です！！

私の撮影した写真は↓コチラ。

筑波サーキット 2011年7月24日

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：６時間００分　（うち１時間はヘビーウェット）→新品に交換

[続きはコチラ。]

マシ耐III参戦。

2011-07-17T11:36:00.173+09:00

＜準備篇＞

思えば、昨年のマシ耐IIは大惨敗でした。午前中に生涯初２７秒を出せたのは良いとして、午後の耐久はヘロヘロで話になりませんでした。

思うに、技術云々は抜きにして体力が全然無いのが問題なのです！
なので、今年は事前に体力作りを開始しました。まず、６月末から夜のジョギングを再開しました（去年は夏は全く走っていなかった！）。あと、暑さに慣れるために７月に入ってからは毎週末トミンで走行し暑さに対する耐性を高めました。これで今年は行ける？

で、体力づくりを済ませた後、レース前日にCBRのメンテを済ませました。すると、、、一番暑い時間帯は避けて作業したつもりだったのに、軽く熱中症に掛かってしまいました、、、。あ～あ！

冷却水を新品に交換しました。（ヒートブロック＋MoCOOL5%ブレンド）

あと、またまたまた、車載カメラステーに手を加えました。↑の写真はこれまでのカメラステー。

上側のプレートを外して、穴を開けて、新しくマウントを取り付けます。指でつまんでいる振動対策重りはとりあえずそのままにしておきましたが、現在は外してしまいました。

で、カメラを取り付け。そうです。GoProを買ってしまいました。おもちゃみたいな外観が気に入らなくて今まで食わず嫌いだったのですが、みっち～さん動画を見て衝動買いしてしまいました！

＜当日篇＞

朝起きて、いきなり最初の試練が待ち構えていました。
何故か時計が「７：３０」と表示しています。

「？？？、、、！！」

一発で目が覚めて、そして凍りつきました、、、。こともあろうに、こんな大事な日に二度寝をぶちかましてしまいました！
先ず最初に塾長に遅れる旨を電話連絡して、その後、大急ぎでトミンに向かいました。例年、海の日が絡む３連休の中日に開催されるマシ耐の日は例外なく道が混むのです！なので、いつもよりも早めに目覚ましを掛けて（時間差２発）おいたのに、、、。
しかしながら、意外なくらい道は空いていました。震災の影響で常磐道を北上するルートは人気が無かった？のかもしれません。なので、最悪、午前中の到着すら怪しい！とまで覚悟していたのに、トミンについたのはＡクラス一本目のフリー走行が終わりかけの頃でした。遅い受付を済ませて、遅れてすみませんと塾長に謝って、さてどうする？という話になったのですが、塾長から「一本目はＣクラスで、二本目はＢクラスで走ると良いよ」と特例を提案してもらえました。
この措置は実はとっても優しい配慮で、体力勝負になる午後の耐久に、午前の走行が少ない（＝体力消耗が少ない）状態で望むのは明らかにアンフェアなのです。（正直に書きますが、トミンへの道中、午前のフリーをサボって予選・決勝だけ走る作戦を考えたりもしました。でも、あまりに姑息なので行使する気にはならなかったのですが。）

君は気付いたか？梨塾HPレポのイメージ写真にて、Aクラス（一番左）で上から３番目だけ蛍光ペンが塗られていない所が有る事を！！（写真提供：梨本塾）

で、Ｂクラス一本目の走行時間を使って大急ぎで準備を済ませて、なんとかＣクラス走行時間に間に合うことが出来ました。

□フリー走行一本目＜Cクラス＞

大急ぎで準備したので車載カメラとＧＰＳは無し。慣熟走行目的でコースインしました。Ａ→Ｃの乱入で私は本来招かれざる客なので、（譲られた場合を除いて）前者をパスするのはホームストレートのみ、の制限つきで走行しました。
慣熟で意識したのが、先日のＤＲ－Ｚ走行で得た感触のＣＢＲでの再現でした。が！全然うまくいきません、、、。途中、塾長から、最終コーナーで２度バンクしちゃってるから良くない、とのコメントを貰ったのですが、改めて走りながら確認してみると、立ち上がりの縁石そばで付け足しバンクをしているようで、、、思うに、コーナーの前半で何か頑張らなければいけない！という焦りが生んだミスマッチをコーナー後半の付け足しバンクで帳消しにして走ってしまっているのでしょう。
「二度寝するのは布団の中だけにしとけよな！」と心の中でネタをつぶやきつつ、走行を継続します。
流石に朝一なので体力の不安は全く無かったのですが、（ある程度温存しといた方が良いんじゃないの？）という心の声を掻き消して結構走りこんでしまいました。（今になって思うと、この頃は元気だった、、、。）で、一本目は終了。

休憩中の写真。（写真提供：梨本塾）　脇に氷枕を挟んで体を冷やしつつ、水分補給。飲んでいるのは（お腹のケアを考えて）ヘルシアウォーター！

□フリー走行二本目＜Bクラス＞

少々短めのインターバルを挟んで走行二本目です。休み時間の間にGoProを取り付けて、GPSを取り付けて、、、あと、水温上昇対策で燃調いじりに挑戦しました。先日“アイドリング調整！”のために購入したECU接続ハーネスとノートPCを使って燃料噴射量を変更できるのです（ていうか、本来こっちで使うためのもの）。で、セオリー通り燃調を濃い目に変更しようとしたのですが、どのくらい振ればいいのか見当が付きません（事前にWebで調べたが収穫ゼロ）。仕方なく、全領域でプラス１％してみよう！と試みました。入力箇所が多くて面倒だな～とか思っていると、“全領域を一括で増減できるボタン”を発見したので、やったね！とばかりに＋１％してマップをＣＢＲに転送しました。

で、二本目走行開始。燃調変更の水温への影響はしばらく走り込まないと判りません。が、それ以前に、スロットル開け始めのレスポンスが何となくダルくなった印象が有ります。何故？？（後日になって発覚したのですが、先ほどの燃調変更は狙った「既存のマップ（ハルク謹製！）＋１％上乗せ」でなく「全領域で＋１％（＝ほぼゼロマップ）」になってしまっていたようです。道理で乗り難い訳だ！あぁ、使いにくいよ！ＨＲＣのＥＣＵソフト！！）結局、水温低下には殆ど効果が見られませんでした。
走行二本目はダラダラと走り続けないで、仕上げのつもりで方針を決めて、無理矢理完成度を高めました。で、〆のアタックで出たタイムが辛うじて２７秒。何か、去年と展開が似てますね？？？

記念すべき、ＧｏＰｒｏでの初２７秒。ちなみに２７に入ったのはこの一発勝負の周だけ。

走り終わって、塾長に水温の事を訊いてみたら、「ロアカウル取っちゃえば？」と非常に判りやすい助言。他に打つ手が無いと思ったので、写真撮影のあと、ロアカウルを外してしまいました。

□昼休み

午前中の走行を終えて、皆グッタリしています。自分もヘトヘトです、、、。日陰のパドックで休憩して、多少は体力が復活しました。

自分の扇風機＋みっち～さんの持ってきた工業扇で強制冷却。日除けのために被せたタオルと麦藁帽のおかげでＣＢＲが暑さでヘバっているオヤジのように見えます。

集中力を極限まで高める？ためにチャリティー・キャンギャル記念撮影敢行。カウルの補修跡は殆ど判りませんね！

□予選

勝負のタイムアタックです。今回はラップショットが無い（ロアカウルと一緒にセンサも外してしまったから）ので少々勝手が違います。ダラダラと走っていたずらに体力を消耗するのは得策ではありません。なので、周回数を絞って、２回くらいアタックをした後、あと３周くらいを残した状態でコースオフしました。が、既にヘトヘトで昼休みに充電したスタミナを使い果たしてしまいました、、、。
自己採点の予想予選タイムは「２７秒後半」でした。でも、もしかしたら２８秒切れてないかも？？？とか不安に思っていたら、本当にそうでした。（冴えてる！）　で、私の予選タイムは２８秒１５６でＡクラス７位でした。去年がＢクラス１位だったので紙一重でしたが一応成長？

予選走行中の私。みっち～さんが帝王奥まで出張してくれたお陰の珍しいアングル。（写真撮影：みっち～さん）

タイムアタック全開走行中、ではない私。本気で走ったのは数周で、あとは呼吸を整えたりリズムを確認するために流して走ってました。（写真撮影：みっち～さん）

□決勝＜マシ耐III＞　Aクラス　３０周

決勝コースイン前、ガソリン給油を忘れたことに気付いて、大慌ての私。（撮影：みっち～さん）

私は３列目からのスタート。隣にはgaiさんが居ます。長丁場とはいえ、スタートは頑張らないとね！？という訳でスタートに集中。クラッチミートのタイミングはバッチリだったのですが、回転数を落としてしまい、加速が完璧ではありません。もう少しで前列のAB沼さんにも届いたかも？という間合いだったのですが届かず、６位で周回を開始しました。

スタート直後の写真（写真提供：梨本塾）。この時点で足が地面から離れているのはフロントローのおじさん２人と最後尾の私だけ！どうだ！？

目の前を走るのはAB沼さん、早々に抜けそうな雰囲気ではありませんでした。なので当面のペース配分として、AB沼さんに離されないようなペースを意識しました。私の後ろを走るgaiさんには早々に１コーナーとかで抜き返されるのかな？とか思っていたのに中々抜かれません。（あれ？調子悪いのかな？後ろは気にしなくて良い？）と完全に油断しきった１２周目、アッサリ１コーナーで抜かれました。

あぁぁ、、、。最下位に転落、、、。（写真提供：梨本塾）

（よし、ここは、めげずに付いていくんだ！）と後ろに付いて行こうとするも、何故かドンドン離されていきます。そのまた前を行くAB沼さんとの間隔も拡がっているので、自分のペースが落ちているみたい。抜かれた事による精神的ショックでしょうか？疲れがどっと出ました。なので、一周手抜きの周を入れて休憩を取り、仕切りなおして再び頑張りました。そうしたら、トップのH見さんが後ろからやって来ているのに気付きました。（何？もうラップされるのかよ！）と驚きながらも、最終コーナーをアウト寄りに立ち上がってストレートを左寄せで走って進路を譲りました（けど、あとでＫ－ＲＵＮ動画を見てみると、１周弱、頭を抑えちゃったみたいですね、、、。すみません）。
そうして走っていると、かなり離されてしまっていたAB沼さんが段々近づいてきているのに気付きました。（これは！バテたか？）周を追うごとに追いついているみたいです。何処で抜くか？ホームストレート～１コーナーが定番なのでしょうが、少々苦戦しそう。実は秘策が有りました。序盤、ずっとAB沼さんの後ろを走りながら、帝王の立ち上がりで目一杯アウトにはらむラインを確認済みでした。帝王立ち上がりを真直ぐに加速できれば左に着く前に前に出れそうです。左侵入のインサイドを刺せないのが難点ですが、相手のベストラインを抑えることも出来るので何とかなりそうです。もたもた絡むとラインが重なって衝突する危険があるのでスパッと行く必要があります。そんなこんなで真後ろに付けた周、帝王でピタリと後ろにつけて、立ち上がりでスパッと抜きました。（多くの人が気付かなかった実に地味なパッシング、、、。）

前を行くgaiさんには相当離されてしまいました。残りは単独で走るしか無さそう、、、。ラスト数周になって、後ろに社長が追いついて来ている事に気付きました。こちらは抑えるつもりは全く有りません。サッサと抜いていってよ！って気分だったのに、ちっとも１コーナーで刺されません。青旗は出ていなかったので露骨な譲り方もしていなかったのですが、ブロック一切無しの１コーナーでは簡単に抜かれると思っていたのに？？？（もしかして社長もバテたのか？）とか考えながらファイナルラップ、１コーナーでアッサリ刺されました。最後の最後でやられました、、、。で、（少々精神的にダメージを受けつつ（笑）、）６位でゴール。

ファイナルラップの１コマ（写真提供：梨本塾）。心なしか、背中ががっかりしているように見えます。

みっち～さん撮影の最終コーナー立上加速之図。ＣＢＲのカウルの中身。限定公開です！

決勝の車載動画。ラップショットは機能してないので、ＧＰＳログに基づいてラップタイムのテロップを入れてみました。

去年の結果は散々（Bクラス５位）でしたが、今年は何とかAクラス入賞圏内で完走できました。ロアカウルを外した効果で水温上昇は１００℃ちょいで頭打ちになったのでペースダウンしなくてOKでした。家に帰ってGPSログからラップタイムを算出してみたのですが、決勝のラップタイムはおおよそ２８秒台。昨年は２９～３０秒台でしか走れていなかったので、これは成長と思って良いでしょう！（もっとも去年は３５周でしたが。）ただ、上位の人がそれ以上のペースで完走していることもまた事実で、特に優勝したH見さんに至っては、スプリントレースとほぼ変わらないペースで３０周完走しちゃっているので驚きです。（走行後、意識朦朧になるくらいバテテましたが、そこまで自分を追い込めるのも凄い！）自分はマダマダ鍛え方が足りませんね！

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：５時間００分　（うち１時間はヘビーウェット）

[続きはコチラ。ようやく完成。しかも長文。9/4]

Deto Racing Factory走行会に行ってきた。

2011-07-10T23:27:00.065+09:00

トミンで開催されたDeto Racing Factory走行会に行ってきました。（７月に入ってトミン連続２週目！）
この走行会、（隼だらけ・・・の時代から数えても）自分は参加した事がありませんでした。しかしながら、今回はIZUさん松千代さんといった普段あんまりトミンで会わない面子が参加、あと、BroccobirdさんもTuono（スペル合ってる？）で参加するとの事で面白そうだったので参加してみる事にしました。（その後、エントリリストにおぐりんさんが増えているのも発見！）

色々考えて、今回はDR-Z400SMで行く事にしました。
先週のCBR練習があまりにもシックリ来なかったので、何か刺激というかキッカケが欲しかったのです。

ただ！

DR-Zに乗るの本当に久しぶりです。サーキットで乗るのが約２年ぶり。街乗りも全然してませんでした。なので、走行準備は大変でした。バッテリーは完全に干からびていたので新品に交換（近々に車検があるのでどのみち必要）。その他ブレーキメンテや給脂、チェーン清掃もキチンと済ませました。一点、タイヤ（ディアブロスーパーコルサ！）が２年物であることが少々気になりましたが、見た目に溝も残ってる（捨てるのは勿体無い！）し、ひび割れとかも無いし（バイクはちゃんとカバーをかけて保管）、まぁ、一皮剥けば大丈夫でしょう！という事でそのまま。

おぐりんさんの隣にパドック設営。ログハウスから聞こえる有線放送（さしづめ９０年代ロックチャンネル？）に二人で終日ノリノリでした。

先週もそうでしたが、とにかく暑かったです。梅雨も明けました。スケジュール上、走行時間は１本１５分しか無かったりしたのですが、寧ろ好都合でした。走り続けるのは無理！

走行開始前に既に３３度！！

で、走行を開始しました。転倒する可能性が高いと思ったのでツナギは古いのを着ました。
予想通り、出だしはチグハグでした。車体が全然落ち着きません。でも周回を重ねていくにつれて段々シックリ来るようになってきました。タイヤも全然問題無さそう。旬のグリップは既に損なわれたのかもしれませんが、走っていて不安感は全く有りませんでした。素晴らしい！

粛々と周回を重ねて、、、何というか、物凄く楽しいです。「バイクをキチンと操ってる感」がヒシヒシと伝わってきます。CBRと比較して多目のストロークのサスペンションと柔らかいシートは、走り始めの時のようにリズムが合っていないとフワフワと落ち着かない挙動が出てしまうのですが、リズムが合ってくると、サスペンションは（本来そうあるべきの）シーソーの動きを感じ取ることが出来て、横Gでシートにケツがめり込む感触も感じることが出来て、「あぁ、バイクってこうやって乗るものだよね！？」ということを再認識出来た気がします。素晴らしい！
しかしながら、セルフステアでハンドルが切れる挙動を巧く感じ取ることが出来ませんでした。CBRの時もそうですが、今の乗り方に何か問題があるということでしょう。恐らくは下半身のホールドが甘い。
リズムが掴めて来たあたりで、乗り方（シートの着座位置・ハングオフ、リーンウィズ）も色々換えて乗ってみたりもしました。慣れのせいか、一番走りやすいのは後ろ乗りのハングオフでした。前乗り脚出しのモタード的練習もしたかったのですが、とりあえず後回し。

途中、逆走の時間帯も一枠有りました。ここでは思い切って「モタード的侵入スライド」の練習をしてみる事にしました。（順周り最終コーナーの侵入が練習におあつらえ向き）

しかし！

全然巧くいきませんでした（泣）。何回かトライしたのですが、一回だけリヤタイヤから可愛らしく「キー」と音が出ただけ。パドックから見ていたおぐりんさん曰く「ブレーキング練習してるのかと思った！」との事、、、。今になって考えて、原因は幾つか思いつきますが、最大の要因は「ビビッていた」ことですかね～。悔しい！

以下はDeto Racing撮影（ありがとうございます。）の走行写真。

最終進入。ブレーキリリースは済んでいるのに殆ど舵角が付いていません、、、。右手でハンドルを押してしまっているようにも見える？

最終旋回中。上の写真と比べるとちゃんと舵角が付いている？ように見えます。リアサスがしっかりストロークしてます。

ちなみに順周りのタイムですが、、、これまでのベストが３０．１３だったので、楽に２９秒には入るだろうと思っていたのに、、、１日走って３０．１１がベストでした。（一応、ベスト更新！）まぁ、今日の練習はタイムが目的ではないので（言い訳）。

また機会を見つけてDR-Zで走り込みたいですね。

午後になって、北西方向に立派な入道雲が。このとき栃木の方は豪雨＋雷だったみたい。

帰りがけの風景。

写真は↓にありますよ。

DETO Racing Factory 走行会 7月10日

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：忘れた。使い始めてから２年以上経っている事だけは確か。　

[続きはコチラ。]

トミン練習(CBR600RR)

2011-07-03T23:05:00.038+09:00

カウルの修復も無事終了したのでトミンに練習に行ってきました。休日ということもあって４０台近くの走行予約があり、３クラスのクラス分けになってしまいました。一本２０分を計三本、走行時間１時間なんて少なすぎ、、、なんて事にはなりませんでした。というのも梅雨明け前だというのに予想最高気温は３０℃を越え、とても暑くて走り続けられないのです。分量的には適当でした。

修復の終わったCBRのカウル。よく見ると補修跡の境目が見えます。

同じく修復の終わったカウル。カウルを直し終わって、何というか、精神的にも少し楽になりました。

気温はキッチリ３０度越え！あぁ、嫌な季節がやってきました、、、。

今日のテーマは（少々間が開いてしまいましたが）先月のサシ塾の復習です。今まで何も出来ていなかったコーナー前半でキチンとコーナーリングの段取りを行えるよう練習です。

で、教えてもらったことを思い出しつつ走行を開始するのですが、、、
何か巧くいきません。色々と試行錯誤してみたものの、「これだ！」という手ごたえを得ることが出来ず。今までの走り方とこれから身につけようとしている走り方が喧嘩をしちゃってるみたいで、混乱状態です。あと、強く意識しようとしていた侵入でのセルフステアに関しても何だかサッパリ手ごたえがありません。う～ん、、、。
走行三本目で何とか２７秒台に入れることが出来ましたが、２７秒後半しか出ませんでした。帝王のライン取りとかはサシ塾で教わったラインに換えてみてのタイムなので、いきなり好タイムが出ないのも仕方がない気がしますが。

途中、みっち～さんに追走される機会もあったのですが、後ろから見て「Ｓ字で開けてない、あと、左のブレーキ早すぎ」だそうです。（車載動画はトラぶっていたみたいで本当に本当に残念！）要するに、２７秒から先で頑張らなくてはいけないセクションで全然頑張れていなかったようです。まぁ、自覚症状も有りましたが、、、。頑張るのを怠った、というよりかは、頑張っても大丈夫だ！と信じることが出来る「何か」が欠けていたような気がします。何が足りない？

イマイチ！

一応車載動画。立ち上がりでクリップできてませんね。

みっち～さんに走行写真を撮ってもらいました。他の人と比較すると、どうやら自分は、膝をたたむのが一番遅くて（＝起き上がるのが遅い）、あと上体の伏せ方が少なめ。う～む。

午後の時間帯はカメラの練習。スローシャッターの練習をしてました。↑は巧くいった一枚。（モデル：Akashitimiさん）

とりあえず２７秒に入りました！程度のタイム。

（もう十分堪能されたかと思いますが）写真は↓にあります。

トミン 2011年7月3日

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：３時間４５分　（うち１時間はヘビーウェット）

[続きはコチラ。]

梨本塾を見てきた。（２０１１年６月）

2011-06-26T18:20:00.005+09:00

今月の梨本塾はカウルの補修が間に合わなかったので見てるだけ～。カメラ班に徹しました。

写真は梨塾HPからリンクしてあるのでお楽しみあれ。
今回は固定アングルからの撮影でフォームの比較がしやすいように工夫してみました。

CBR FRPカウル補修

2011-06-12T16:30:00.150+09:00

先日の転倒で傷ついたカウルを補修することにしました。

傷ついたままのカウルで走り続けることは精神衛生上あまり良くありません。なので、カウルの補修を敢行しました。

□　まずは、破損箇所を確認し、パーツクリーナー等で汚れを綺麗に洗浄します。

フロントカウルの右側が大きく削れました。亀裂も入ってしまったのでFRP補修が必要な状態です。

サイドの部分には削れ傷が多数。こちらは穴開き・亀裂は無いので表面からの補修がメインになります。

09～CBRのカウル形状上仕方の無いことですが、サイド部分はごっそりやられます。穴も開いてしまいました。

転倒とは関係ないのですが、ロアカウルの底が飛び石で大分削れてしまいました。これも補修してしまいましょう。

□　次にFRP補修する部分の外側をテープで覆います（マメな人は内面にアルミ箔をかませますが、私は持って無かったのでパス）。このテープがFRP形成の型になるので歪みや隙間の無い様気をつける必要があります。

何か、テープを貼っただけで補修できちゃった気もしますが、無論作業は継続します。

FRP作業中は換気に気を使い、保護具もキチンと使いましょう。もっとも、このようなマスクの防毒効果って殆ど期待できないのですけどね。眼鏡をしていない人はゴーグルも必要かと思います。

FRP補修にはホームセンターで購入したSoft99の補修キットを使いました。小さい面積の補修ならばコレ位でも十分です。

□　次にFRP補修を行います。説明書を良く読んで樹脂を調合し、ファイバーシートを適当な大きさに切って貼って、上から樹脂を塗っていきます。樹脂の粘度はそれ程高くありません（緩いお粥みたいな感じ）。上記キットに付属のヘラでは手早く塗る事が出来ません。刷毛が必要です。

樹脂をペタペタ塗りこむべし！

カウルの欠けた部分を補修するには↑みたいに繊維を骨にして樹脂で固めます。余計な部分は後で切ります。

フロントカウルも内側から補修します。今回の補修は上記キットの繊維１枚分の厚さで実施しました。強度は問題ないと思います。

□　１時間？位待って樹脂が固まってきたら、外側のテープは外してしまいます。これで外側からも乾燥が進むようになります。

穴が開いた部分も塞がりました。半透明の補修箇所はまるで公園のボートの内側のような質感です。

欠けた部分も補修する事が出来ました。

乾いたら、余計な部分をカッターで切り取ります。これで元通り！

FRP補修なんて初めての体験だったので、難しそうな印象が強かったのですが、今になって思えば、ここまでは簡単であっという間に終わります。寧ろこの先が面倒です、、、。

□　更に数時間乾かして、今度は外側からの補修を行います。表面からの補修にはパテを用います。

転倒の衝撃で欠けてしまった部分を補修する必要があります。

裏側から補修した箇所も表面はガタガタした状態です。

補修にはSoft99のバンパーパテを使ってみました（あとあとヒビが入りにくいだろうとの考慮ですが、ベストな選択だったかは？？）。

□　パテの主剤と硬化剤をヘラでよ～く混ぜて、カウルの表面に盛ります。当初、セメントのようなシャリシャリしたパテをヘラでカチカチ塗りこんでいく、いわば左官屋のような作業をイメージしていたのですが、現実には、上記のパテは粘土が高くて（固めの木工用ボンドみたい）プヨプヨ。あたかもケーキ職人が生クリームを盛るみたいにそーっと作業をする必要がありました。ヘラを使って形を決めるのがとても難しいです。盛りすぎると削る手間が増え、盛りが足りないと再びパテ埋めをする手間が増えるという板ばさみのジレンマと戦いながらの作業になります。パテの選択ミス？

どうやら、一発で形を決めるのは難しそうです。なので一回目のパテ盛りは土台作りのつもりでそーっと盛りました。ここまでで作業一日目終了。

□　以降はパテ盛り～削りの繰り返しになります。ここが一発で決まれば楽なのに、、、。最後少しは妥協しました（この間１週間）。（仕上がったカウルを近くで見ると苦労の跡が判ります。）

□　次に綺麗に削りこんだ補修箇所にサーフェイサーを吹きます。ソフト９９のサーフェイサーは密着性がイマイチな気がしたので、今回は田宮のサーフェイサーを使いました。

今回塗装には（何故か所有している）エアブラシを使用しました。缶スプレーと違って狙ったところを細かく塗装できるのでマスキングをサボれます。缶スプレーを缶の蓋に向けて吐出し、溜まった液をエアブラシに入れて塗装します。ただ、塗粒の大きいサーフェイサーやメタリック塗料を塗るのに私の持ってる0.3ｍｍノズルは小さすぎました。0.5ｍｍノズルだと良い塩梅みたいです。

サーフェイサーを吹き付け終わりました。細かい凹凸が判り易くなってしまうのが難点（利点？）ですが、動揺してはいけません。ノズルのミスマッチで表面がザラついているので、水研ぎして綺麗に均します。

次に色を塗ります。幸い、カウル塗装時に使ったスプレーを処分せずに取っておいたので（貧乏性万歳！）それらをエアブラシにセットして塗装します。

飛び石で削れたロアカウル底面も綺麗に再塗装できました。

□　メタリック塗装面もサーフェイサーと同じくザラついているので水研ぎします。この後、１週間乾燥。

□仕上げのクリア塗装はエアブラシを使ってウレタンクリアを吹き付けました。「ウレタンクリアを二度塗りすると塗膜が剥がれる」という都市伝説が気になったのですが、色々調べた結果、下地が十分乾いていれば大丈夫なはずだ！と判断して試してみたら実際大丈夫でした。
結果、ピカピカの表面処理が出来ましたが、ウレタンを盛った分、マスキングテープ跡が段差になってしまうのが仕方の無いところ。そのうち目立たなくなるでしょう。

結局、補修に３週間掛かりました。
転倒なんて、するもんじゃありません。その事を身に染ませる為にも今回の作業の価値はあったかも？？

しかして、その仕上がりは、、、？　　　＜続く＞

[続きはコチラ。]

サシ塾に行ってきた。

2011-06-08T16:00:00.037+09:00

Web上でサシ塾の開催が告知されたので早速エントリーしました。平日開催だったのですが、（ここには書かない技を駆使して）休暇を取得してトミンに向かいました。
トミンに向かう道中、明らかに普段よりも緊張してました。頭の中にはどうしても２６秒のことがよぎります。けど、プレッシャーにやられた状態では良い結果が得られる筈もありません。リラックスして頑張ろう！と決意を固めた直後（場所にして土浦北ICを出てR6に合流したあたり）、雨がザッと降り出しました、、、。なんで！？

仕方なく途中のコンビニで傘を買って、トミンに到着してみると、こちらは軽く霧雨が降る程度でした。これなら回復するかな？？と思ってCBRをトランポから降ろして準備をしていると、、、、雨が本降りになりました。

あぁ、折角休暇をとったのに、、、けど、こういう休日も有りかな？？とか思いつつ、午前中はバイクに関係の有る事無い事雑談タイムで終わりました。これはこれで楽しかった。（H見さん、BABさん、Y木さんは濡れた路面でも真面目に練習していました！）

一旦は準備をしたのに、雨が降り出したので完全待機状態、、、。

こちらもテントの下で待機中、、、。

蜘蛛の巣に水滴が溜まって綺麗でした。

塾長の危ないから一旦戻れ！サインに気付かないY木さんは黒旗！

（理由は定かではありませんが）午後になると、雨が止んで、コースが徐々に乾いてきました。これならドライ路面を走れる？でも、私はと言うと、朝一の固い決意は何処に？ってくらい気持ちが緩んでしまってました、、、。折角の練習の機会なのでやる気を復活させつつ走行準備を再開。

で、サシ塾開始です。

予定のタイムスケジュールが大幅に狂ってしまったので、相当慌しかったですが、塾長に後ろから見てもらったり、塾長の後ろを付いて行ったりしました。

塾長の後ろを走ってみて、、、
一番注目していた所が一番自分とは異なる所でした。帝王の侵入（＝先日コケた所）ラインが違います。私は２７秒入りを狙いだした頃？から帝王はずっと２クリップで走っていたのですが、塾長ラインはどちらかというと最終のライン取りに近い、立ち上がり１クリップのラインでした。

塾長に後ろから見てもらって、、、
塾長コメントは「コーナー前半で仕事をしていなさ過ぎ。その分、コーナー奥の向き換えでの仕事が増えてしまって、結果、バンク角が増えて、立ち上がりも苦しくなる。」といったもの。
これには思い当たる点が多々有り、、、コーナリングの”メリハリ”を強く意識するようになってから、コーナー奥でスピードを殺して向きを換えて、てのは徐々に出来るようになったのですが、向き替えポイントまでに辿り着くまでの区間が”何もやっていない”手持ち無沙汰な時間になってしまい（先月梨塾で体験したみたいに、ウェット路面になると更に顕著）、攻めあぐねていました。挙句の果て、帝王侵入では下手な頑張りをしてしまい転倒までしちゃったし、、、。
では、どうすれば良いのか？言葉で教えてもらって直ぐに実践できるほど簡単な代物ではないのですが、幾つかヒントとなるキーワードは教えてもらえました。あとは自分で試行錯誤するしかありません。

あっという間に走行時間は終わりました。けど、充実した時間でした。
結局２６秒は出ませんでした。いままでの考え方で（多少のリスクを冒して）あともう少し無理をすれば２６秒９くらいは出るかもしれません。けど、その先でドン詰まる事は必至です。また転ぶかもしれません。なので、急がば回れ、でジックリ行こうと思います。
もうしばらく「２７秒台最速の男」の座を保持する事になりそうです。

今回の課題がある程度消化できた時点で、もう一回（完全ドライの！）サシ塾に参加したいと思っています。

午後走った人の集合写真。撮影した人はたまたま現場に居合わせた通りすがりの愚○さん。

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：３時間００分　（うち１時間はヘビーウェット）

[続きはコチラ。ようやく書き終わり（7/19）]

梨本塾に行ってきた。（2011年5月）

2011-05-29T14:09:00.028+09:00

世界一遅いレポートの完成です。
要点をかいつまんで、、、

ヘビーウェットです。始めから終わりまでずっと雨が降り続いていました。ここまで酷いコンディションはここ最近では記憶にありません。

□フリー走行一本目
レインコートのズボンを履いていたら、股がパッツンパッツンで下半身を使う事が出来ず、タイムも41秒台で全然ダメ。

□フリー走行二本目
下だけレインコートを脱いだら、大分操作がし易くなりました。タイムは（確か）36秒台。

□予選
頑張ったタイムアタックで出たタイムが35秒2。Bクラス（6番手）に転落です

□K-RUN決勝　B Class
良い所無し！ブービー賞でした、、、。

☆ワンポイント豆知識
社長は雨でも速い、、、。K-RUN Aクラスのムービーは必見！

～思い出アルバム～

まるで遊園地のアトラクション？か何かのようです。裏ストレートは水溜りが沢山でした。（写真：梨本塾）

どうもブレーキの握り心地がイマイチだったので、レバーの位置を変えて感触の改善を狙いました。車体の転倒跡が痛々しいです、、、。（写真：梨本塾）

K-RUN決勝前、直前にシールド曇り止めを塗ったにもかかわらずシールドが曇ってきてしまったので、ウォームアップ中に大慌てでピットに戻ってきてるの図（撮影：みっち～さん）

決勝を淡々と疾走中。シールドが半開きになってるのは、結局曇ってしまったから、、、。まぁ、曇って無くても結果は一緒だったと思いますが！（撮影：みっち～さん）

私が撮影した写真は梨塾HPにリンクされてます。お楽しみあれ。

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：２時間０分（うち１時間はヘビーウェット）

[続きはコチラ。ようやく書き終わり（7/19）]

トミン練習(CBR600RR)

2011-05-08T01:28:00.012+09:00

ＧＷ走行とうとう４回目です！（他にする事無いのかよ！）

先日の筑波はとても有意義でした。ここ最近はヘタったタイヤでの練習が続いたので久しぶりのフレッシュタイヤで気持ちよくベスト更新できました。
残るはトミン！２６秒台達成に手が届きそうな気がしました。トミンの５月のカレンダーを見てみると中旬以降、週末は全て貸切で、８日が貴重なフリー走行日です。なので、少々疲れが溜まった感もあったのですがトミンに行くことにしました。GW４走行目決行です。折角のフレッシュタイヤが新鮮なうちにタイムアタックをしておきたかったのです。
枠は午前を選択しました。人数は微妙ですがクラス分けになりそうな雰囲気でした。GW渋滞を懸念して早めに家を出るつもりだったのに、疲れのせいか？寝坊してしまい、（渋滞が無かったのは幸いでしたが）トミンについたのは９時でした、、、。幸い、クラス分け実施になったので、一本目のＳクラス走行（１０：００～）に向けて準備を済ませました。
今日は気温が上がりそうです。早々にタイムを出したいと思っていたのですが、、、。

＜午前の部＞

□走行一本目
いくらタイムアタック目当てとは言え、最初の一本は慣熟に努めました。
筑波と比較してトミンはとにかく忙しいです！２日前のリズムが体に残っているのか走り始めは少々戸惑いました。タイヤが新品なせいか、立ち上がりからの加速は快調でした。狙い通り。これならばタイムも伸びそう！しかしながらブレーキング～コーナー侵入がぎこちない感じです。路面がスムースな最終コーナー侵入で特に顕著だったのですが、フロントタイヤの接地感が連続的でなく、断続的で不安定です。中々寝かし込めない感じ。何故？と思いつつフロントブレーキのレバーの位置を変えて感触の改善を試みたのですが状況は改善されず。それなのにタイムは好調でした。２７秒には簡単に到達し、結局一本目のラストでは２７秒６６まで出ました。（コーナー侵入は完調では無いけど）中々調子が良いんじゃない？これならば２６秒も、、、、とか思ってました。
走行を終えてピットに戻って色々話をしていると、、、最終のスタンドから私の走行を見ていたおもちさんは、「最終の侵入で小刻みにスライドしてたよ！」と教えてくれたのですが、その時は何のことなのか理解することが出来ず（この事が不幸の始まり）「でも、最終の立ち上がりが社長さんみたいでとっても速かったよ！」と言われてニンマリしてしまい（註：私も人の子）、（まぁ、調子はいいのかな？）とか思っていました。

□走行二本目
走行二本目です。今日はスタミナが長続きしそうにありません。二本目で２６秒を出しに行くと決心を固めました。しかしながら、ブレーキング時の感触の悪さは障害です。接地感が断続になるのは新品のタイヤが路面に食いつきすぎているせいだと考えました。そこで、フロントのイニシャルを半回転緩めて症状の改善を試みました。
結果はなんとなく良い感じ。万全？であるかは疑問でしたが、症状が改善されたことは間違いなさそうです。なのでペースアップを敢行しました。
正直、リズムはグシャグシャでした。ピントが合ってない感じ。それなのにタイムはグングン伸びました。（このまま行っちゃって良いのか？）を不安に思いもしましたが、（とりあえず２６秒９９でも良いから２６秒を出して、それから対策すれば良いや！）と考えてタイムアタックを続けました。で、２７秒２４、とりあえずベスト（２７秒３７）は更新しました。まぁ、タイヤが新品なので当然です。次の周は２７秒０８。（あ～、惜しい！！でもあとチョット！）で、アタックを継続。次の周は気張りすぎて最終侵入で止まりきれずに大回りをしてしまったのですが、めげずに立ち上がってコントロールラインを通過してみたらタイムが２７秒００、、、、、。

え゛～～～っ！？

あんまりなタイムに気合が抜けました。集中力が切れたので一旦ピットイン。
深呼吸＋水分補給をしつつ、リズムがチグハグなのは相変わらずだけど、あともう少しで２６秒は見れるんだ！とやる気を復活させ再びコースイン。１周してからラップショットをＯＮにする事を忘れたのに気づいてコース脇に寄ってスイッチオン。で、タイムアタックを再開した一周目の帝王コーナーで、、、、

やってしまいました。

朝からずっと突っ込みすぎでした。立ち上がりが好調でストレートエンドの速度が上がっているにもかかわらずブレーキングポイントを一切手前に持ってきていませんでした。（うっかり！というより半分は確信犯で）タイヤ鮮度に不安は無いので何とかなると思っていました。確かにこのやり方は強引にタイムを上げるには極めて有効な策なのですが、私のトミン走行にもうそこまで余裕は無かったのでしょうか？ここ最近２５秒台の話をイヤと言うほど耳にしたので、「２７秒切りなんて大した事じゃない！」という意識はあったような気がします。もう少し慎重になるべきでした。少なくとも筑波の５秒台よりトミンの２６秒台は煮詰まったタイムであることは間違いないのです。結果を焦って２６秒台の魔物に喰われました、、、。↑にも書いた、おもちさんの「侵入でスライドしてる」コメントからフロントが跳ねている事に気づくべきでした。折角ヒントが貰えていたのに！！

ピットに戻ってきました。こうして見ると軽傷に見えますが、細々と損傷してます。

苦労して塗装したカウルに穴が開いてしまいました、、、（泣）。中の２次カバーも削れて、その中のエンジンケースがチョビっと傷つきました。いずれ補修しないと、、、。

午前中の走行は以上で終了。残りの時間は落ち込むのに使ったり（泣）、マシンの修復に充てました。

転倒時にブレーキレバーが押し込まれてしまい、僅かに緩んでいたマスターシリンダー直下のバンジョーからフルードが漏れてしまいました。Akashitimiさんにも手伝ってもらって（Thanks!）フルードを再注入しているの図。（撮影：みっち～さん）

一通り修復が終わったので、ピットエリアをグルグル回ってタイヤについた草を取っているの図。（撮影：さむ。さん）

昼休み時間を使って現場検証をしました。右上に見える白い線が転倒ライン、、、。ブラックマークは無し。しまった！と思ったときには既に転倒してました、、、。

苦労して塗った塗料をアスファルトに埋め込んでしまいました、、、。

芝生にめり込んだ跡。奥のスポンジまでは行きませんでした。芝生で止まったお陰で軽傷ですんだのですかね？

＜午後の部＞
マシンの損傷はそれほどでもなかったので午後には走行できる状態になりました。結構疲れてはいたのですが走る事にしました。転びっぱなしだとネガなイメージが体に残ってしまって良くないと思ったからです。時間は２時を過ぎていましたが午後の走行券を購入してリハビリ開始です！
走り始め、帝王の侵入はやっぱり嫌な気分になりました。自分が転んでつけた白い線が目の前に見えるのですから！（まさに自分のライン上だから仕方が無い！！）　侵入でタイムを詰める事は当然出来ませんでした。なので、午前中気になったリズムの悪さを修正すべく周回を重ねました。割と簡単に２７秒を見ることはできました。（もしかしたら、２６秒出るかも？？）なんて事を考えちゃったりしましたが、２７秒１５が限界でした。疲れてきたのか細かいミスが目立ち、快心のタイムアタックは不発でした。次回頑張りましょう、、、。

裏ストレートブレーキング中の私。午前よりは手前でブレーキ掛けてます。（撮影：みっち～さん）

みっち～さんがカメラを構えているのが見えたので、早い段階から膝を摺ってみました。（いわゆるサービスショット）（撮影：みっち～さん）

なんとも微妙なタイム、、、。（一応、ベスト更新）

家に帰ってGPSのデータを整理してみると、、、
問題のラップは、
２６秒９９５
だったみたいです。ふ～ん。
（７４７Proの精度は結構良かったりするのですが！？）

今日は写真は無しです！

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：１時間０分。　

[続きはコチラ。ようやく書き終わり（5/27）]

筑波２０００練習（CBR600RR）

2011-05-05T21:46:00.011+09:00

またまた筑波にやってきました。

GW３走行目です。初回の筑波(4/29)は絶好の好天に恵まれました。しかしながら2回目の梨塾では雨こそ免れたものの強風に悩まされました。さて今回は？天気予報は微妙でした。曇り予報ではあるものの、所によってにわか雨のリスク（４０％）がありました。あと、日が射さないので気温も少々低め。（予報最高気温１４℃だったと思う。）
当日、筑波に向かう道中、谷和原インターを下りてしばらくして後、小雨がパラパラ降ってきました。ふと見ると道路はフルウェット！もう、走るのは諦めて引き返そうか？と後ろ向きな気分になりつつ筑波に到着してみると路面は一応ドライでした（時折小雨がパラつく状況でしたが、、、）。どうやら走る事は出来そうです。
筑波には多くの知り合いが居ました。8時過ぎに到着したのですが当然のごとくピットは満室。しかたなく1ヘアスタンド下に車を停めました。

今日の目的は「新品タイヤを履いてのB3枠タイムアタック」がメインとなります。走行予約枠が少々変則で、A2（直前予約）A3（翌月予約）B3（直前予約）の3枠を持っていました。A3・B3が連続走行になっています（泣）。直前予約の前にA3をキャンセルしてしまえば良かったのですが、予約の失敗を嫌ってA3をキャンセル出来ませんでした。なので、A2で調子が良かったらA3券は誰かに売ってしまおうと考えました。まぁ、要するに、翌月予約は（私の場合）全く役に立たないという事です！

筑波に到着後、走行一本目開始前にリヤタイヤのスプロケをトミンレシオ(41T)から筑波レシオ(45T)に交換しました。現時点ではタイヤを新品にはしません。（本日、ホイール交換一回目）

一本目－A2 10:00～

一本目の目的はライダー準備運動と新ブーツの慣熟です。以前から履いていたブーツはガエルネのGR-S（２足目！）なのですが、ソールがボロボロになってきていて（ハルクのステップは凶器のようにトゲトゲ！）老い先短い状態でした。そこで入手したのがガエルネからリリースされた新モデルGP-1。青白のカラーコーデに一目惚れして購入してしまったのでした。

新ブーツ（左）と旧ブーツ（右）。ガエルネは日本向けには木型を変えて作っているのでフィット感が抜群なのと、足首がソフトで操作性に優れているのが気に入っていたのですが、、、。

そんなこんなでコースイン。B3アタックのためにはA2の時間内に先日のコンディション近くにまでもって行く必要があります。

しか～し！

シフトアップが絶不調！！

年末年始のシフトトラブル（３→４に上がらない）の再来です（泣）。
（えーーっ！？）と困惑しましたが、どう贔屓目に見てもブーツが原因くさいです。幸いにしてトランポの中にはGR-Sも積んであります。なので２周？位走って、大急ぎでトランポまで戻りました。

走行時間中にせっせとブーツを履きかえる私。（撮影：さむ。さん）

ブーツを履き替えて再出発。幸い、シフトはスコスコ入るようになりました！これでテンションが一気に最高潮まで高まり、ペースアップを開始したのでした。先回に引き続き、バイクが起きているときのスロットルの開け切りに重点を置いてラップを重ねます。

しか～し！

コースはとっても混雑してました、、、。部分部分での練習は出来たものの、クリアラップは皆無です。終盤、体は十分暖まったのに（ブーツ交換で余計な時間を食ったせいか）ピットスルーするだけの時間は残っていないような状態。幸いにして後方に余裕があることに気づいたので、ペースを落として前方のスペースを十分に確保して、一発勝負のタイムアタックに挑戦しました。
で、出たタイムが６秒４９。いきなりベスト更新（-0.13）。好調は維持できているみたいです。タイヤは厳しかったです。ベストラップの周、2ヘアの立ち上がりではリアがズルズルいってました。

１ヘア進入中の私。（撮影：さむ。さん）侵入スピードが徐々に上がってきている？せいか、先日からリアが軽くスネーキングするような挙動が時々出ます。対策が必要？

走行一本目でいきなりベスト更新できた喜びを右手で表現している私。（撮影：さむ。さん）

どうやらA3枠は不要みたいです。幸いにも、さむ。さんが券を買ってくれました。
B2枠を写真を撮って過ごした後、タイヤ交換を開始しました。（本日ホイール交換2回目、、、。）スペアホイールに新品のディアブロスーパーコルサ（前SC1・後SC2）を準備しておいたのです。こういう時にスペアホイールって便利！！
走行準備を終えて、結構ヘトヘトになっていました、、、。これで大丈夫なのか？（ちなみに、A2走行を終えてから、慣らしが必要だ！との判断からGP-1のブーツをずーっと履いていました。）

二本目－B3 13:00～

A3枠を走るさむ。さんの写真を撮りつつ、気持ちを落ち着けてB3走行に備えます。B枠って以前に何回も走った事はあるのですが、ここ最近はずっとAオンリーだったので少々緊張。それに、A2のタイムが良かっただけに、＋フレッシュタイヤを装着しているだけに、「良いタイムが出ない訳は無いだろう？」というプレッシャー！に少々やられ気味でもありました。

で、集中力を高めてコースイン（ブーツは以前のGR-Sに履き替え！）。A2の走行はバイクが起きている時のみの開けっぷりを意識して走りましたが、B3の走行では、それまでタイヤの消耗に気を使って効かせていた気持ちのリミッターを全解除することにしました。立ち上がりからガンガン開けて行く事にします。
出だしの数周は流れのペースの違い（A→B）に少々戸惑いました。が、その後はどんどんペースを上げていけました。しかしながら、出ているタイムは6秒７～８とか、ヘタっているタイヤでも出せるタイム。（これではNewタイヤの意味が無い！）と不満に思った私は更に開け開けでペースアップを試みました。バイクが寝てようがお構い無し！カパカパとスロットルを開けて立ち上がりからの加速（実に快感！）を続けました。そうしたら出たタイムが6秒34。早速ベスト更新です。この周は2ヘアで刺されてモタついていたにもかかわらずこのタイム。（これは、行ける！）と手ごたえを感じた私は次の周も無我夢中で走りました。そうしたら出たタイムが、、、

まさかの５秒台。それもいきなり中盤！こどもの日（５月５日）だけに、５秒５とは、こりゃメデタイ！

ラップタイムは６秒を切って、いきなり５秒中盤が出ました。軽くパニックになっていたので一旦ピットスルー。時間は未だ１０分以上残っています。折角の練習の機会なので気持ちを落ち着けて走行を継続することにしました。で、改めて色々確認しながら走るのですが、まず、インフィールドのスピードの乗りが一皮向けたみたいで、景色が何時もより速く流れます（早回しビデオみたい。）。手に余るほどのヤバイ状況ではないのですが、頭が情報処理にギリギリ追いついているような状況。あと、立ち上がり加速Upの波及効果でブレーキングがシビアになったみたいで、シフトダウンのクラッチミートが少しでも雑だとリアタイヤがポンポン暴れます。これはアイドリングを下げた事の影響も少しあるかもしれません。（筑波仕様とトミン仕様で別にしないといけない？）ペースが上がった分、サスセットとかを改めて考え直す必要があるのかもしれません。今のところスリッパークラッチを入れるつもりはありません。
５秒５のラップの後、快心のフルラップは残念ながら無かったのですが、部分部分では巧く走る事が出来、１、２セクターのベストタイムを更に更新できました。５秒台後半でのラップは２周ありました。残り時間５分弱、脳みそがパンク寸前だったので走行終了にしました。実に充実したB枠走行でした。

ホームストレート加速中の私。（撮影：さむ。さん）これ以上伏せるためにはお腹のお肉（以下省略）

最終コーナー立ち上がり中の私。（撮影：さむ。さん）リアタイヤの潰れ方が良い感じ。やっぱタイヤはピレリが良い。

５秒台に突入した喜びを右手で（以下省略）。（撮影：さむ。さん）

いきなり１秒もベスト更新しました。思えば、昔から私は筑波のラップタイムは何故か急に伸びます。

家に帰ってデータを整理してみると、、、
ベスト区間タイムはSec.1 25.18（-0.37） Sec.2 28.57（-0.17） Sec.3 11.73（+0.04）とSec.3以外は軒並み更新してました。タラレバベストは5秒４８。GPSデータを見てみると、最高速は206km/hでした。以前の最高速が確か202km/hくらい？だと思ったので最高速更新は出来てますが、正直もう少し出ていると思ってました、、、。

で、何故いきなり１秒も記録を更新できたのか？まぁフレッシュタイヤボーナスが最も大きいですが、トミン練習の賜物だというのが自分の認識です。トミンは低速で回りこむコーナーが多いので、ブレーキング・向き替え・立ち上がりの基礎プロセスを反復練習するのに適しているように思います（シフトダウンが少ないのも練習には良いのかも知れない。）。私はここ最近それらを速度のメリハリをキッチリつけてこなす練習を続けました。筑波の１コーナー、１ヘア、２ヘアは全く同じ考えでこなすことが出来ます。本来ならば最終コーナーも同じ考えで行ける筈なのですが、今の私の最終侵入だと向き替えポイントに到達する前に速度が落ちきってしまうのでメリハリが付きません。なので今日は目先のタイム優先で速度が落ちきった時からスロットルをジワリと開けて、本来の向き替えポイントを待って更に開けるという（どちらかというと昔の走り方に近い）方法で走っていました（GPSログを見るとバレバレ。）。多分、この走り方だと伸びしろが少ない（実際、Sec.3は区間ベストを出せなかった）ので根本的に直す必要があります。
あと、トミン練習でどうにもならないのがＳ字とダンロップ～MC。事実、ライン取りとかスピードのメリハリのつけ方がイマイチ判っていません、、、。ここら辺をどうにかすれば４秒台以内も見えてくるかな？というのが現在の見通し。
まぁ、焦らず頑張ります！

走行終了後、みっち～さん、Akashitimiさん、JUN-1さんとモナークへ。ローズポークとんかつを頼みました。デカイ！（大きさの基準のためにJUN-1さんのタバコの箱を借りてみました。）

ローズポークとんかつの断面図。とっても美味しかったです！ちなみに食事中もGP-1のブーツを慣らしで履いていました。

写真はコチラ↓

筑波サーキット　2011年5月5日

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：０時間２０分。（５時間５０分走った放置長タイヤは再び保管。多分お蔵入り。）　

[続きはコチラ。ようやく書き終わり（5/22）]

梨本塾に行ってきた。（2011年4月）

2011-05-01T21:45:00.003+09:00

（日本一更新の遅いレポートです！）

ＧＷ２走行目です。先日の筑波が好天に恵まれたのに対し天気には恵まれませんでした、、、。曇りで昼ごろから雨が降る予報でした。楽しみにしていたのに残念です、、、。新品のツナギを濡らすのはヤだったので古いツナギだけを車に積んでトミンに向かいました。空はドンヨリ曇っていていつ雨が降り出しても不思議じゃない状況。実際、筑波ではもう雨が降り出してるという情報をmixiつぶやきで知ったのでトミンで雨が降り出すのも時間の問題に思えました。スプロケをトミン仕様に変えて走行開始を待ちました。

□フリー走行一本目
まだ雨は降り出していません。午後はウェットだろうからドライのうちに出来るだけ楽しく走ろう！と考えて走り出しました。
今回の新ネタとして、アイドリングの回転数を下げてみました。先月の梨塾の感触で、コーナー中でバイクが押し出されるようなアンダー感が出ていて気になっていたのですが、もしかしたら消耗しきったタイヤのせいでなく、オーバーホールしたエンジンが元気すぎてバランスが崩れている事が原因に思えたのです。たまたま先日ハルクにオーバーホールに出した際にECU接続のハーネス＋PCソフトを購入していました（０７以降のCBR600RRはアイドリンク調整つまみが無くてECUの設定変更が必要、、、。）。なので、（少々苦戦しましたが）ソフトをノートPCにインストールして数ある設定項目のうちアイドリンク回転数だけを2,800r.p.m.→2,400r.p.m.に下げてみました。
結果は当たりでした。今回もタイヤは辛い状況だったのですが、向き替えポイントにてクルッと向きが変わる以前のハンドリングが復活したみたいです。（やったね！）と思いつつ、ドライ路面を楽しんで走りました。で、最後の一周で出したタイムが28.3。まぁまぁでしょう。（社長さんは一本目から26秒に入れてましたが、気にしない、気にしない、、、。（泣））

Aクラスの走行終了と時を同じくして小雨が振り出しました。

□フリー走行二本目
意外にも、小雨は降り続きませんでした。（あれ、二本目もドライで走れるの？）と戸惑いつつ、折角だから27秒出しとこう！と意気込んでコースインしました。
徐々にペースは掴めていました。で、頑張ってタイムを狙うのですが２７．７が数回出ただけでタイムが伸び悩みました。結局雨は降り出さず、２７．７の壁に悩まされつつもチェッカーまで走り続けました。

□予選
午前中二本を走りきって結構疲れていました。２日前の筑波の疲れが残っていたのでしょうか？？雨は全然降り出しません。代わりに風が強くなってきました。当初の予想には反し、ドライ路面で予選を走る事になってしまいました、、、。決勝にスタミナを少しでも残しておきたい事情を考えて、予選は早めにタイムを出してしまう方針で臨みました。しかしながら、予定通りにはタイムが出ず、、、ラストの周で何とか２７．６（一応本日のベスト）を出して予選終了となりました。もう、ヘトヘト、、、。
結果はAクラス３位でした。ポールが社長さんなのは予想通りなのですが、タイムが何と２５秒９、、、。参りました！

予選中、１コーナー侵入中の私。（写真は梨塾HPより転載）

□K-RUN A Class 20Laps
本来は２５周のプチ耐久がスケジュールされていたのですが、強風（誰も座っていないベンチがめくれ上がって倒れるくらい）でコンディションが酷い事から２０周に減算されました。疲れてヘトヘトだった私は思わず（やった～！）と喜んでしまいました。
実際、風は強かったです。ホームストレートで追い風の風向きでした。予選中、１コーナーオーバーランの冷や汗はかきませんでしたが、帝王コーナーにて寝かしこもうとしているバイクが全然寝なくて焦ったことは何度かありました。時たま吹く突風と倒しこみの動作のタイミングが偶然にも合ってしまうと調子が狂います。殆どロシアンルーレット！？

そんなこんなでグリッドに付きます。（ウォームアップ走行をスタミナ温存のため手を抜いたのは言うまでもありません。）フロントローにCBR600RRが３台並びました（ポール：社長さん、２番：H見さん、３番：私）。嫌いな一番内側のグリッドです。いつものことですがスタートが重要です。
塾長がスタートフラッグを上げました。強風で猛烈に煽られていて（大変そうだな～）とか思っていたら、その旗が不意にサッと降りました。スタート失敗です。回転数を合わせる間もありませんでした。仕方なく、落ちきった回転数から加速を試みるのですが（先回の反省を生かし２速にUpはしない）、フロントロー３台が殆ど横並びになっているようです。（これは、いけるか？）と一瞬思えたのですが、インベタラインの私は早めにブレーキを掛けてしまって、H見さんのイン側に滑り込むことは出来ませんでした、、、。なんとなく私にしてありがちな展開。
社長さんは数周もすると見えなくなりました（泣）。前のH見さんとの間隔は少し離れてしまった状態。後ろを気にする必要は無いみたいです。

（さて、どうしようか？）

順位UPは難しそうでしたが、目の前にニンジンがぶら下がった理想的なタイムアタック状況です。なので１周手抜きの周を入れて呼吸を整えて、本気でプッシュを始めました。途中H見さんの背中がちょっと近づきもしたのですが、それ以上差が縮まることも無く、終盤バ周回遅れのヤグチさんが見えて（ミスでもしたのかな？とか思いましたが実際そうだったみたい）、抜くことが出来ずに（泣）、そのままチェッカーでした。３位。

スタート直後の１コーナー。結局予選順位どおりの並びでレースは開始しました。（写真は梨塾HPより転載）

頑張ってH見さんを追いかける私。（写真は梨塾HPより転載）

K-RUN中に出した本日のベスト２７．５２。

K-RUN中のオンボード映像。

何というか、天候に翻弄されました。ウェット覚悟で望んだのに結局雨は降りませんでした（風は吹きまくりましたが！）。私はえてして裏目を引くということ？
レース結果に関して達成感はあまり得られなかったものの、本日のベストラップはK-RUN中に出せていた（２７．５）し、レースタイム自体自己ベストを更新出来ていたみたいです。決して悪くは無い。それにしても、どうすれば優勝できるのでしょう？？？

走行の合間に撮影した写真は梨塾ＨＰ（下のほうにリンクが有りマス）で公開中です。お楽しみあれ！

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：５時間３０分　（ただし半年間の放置期間あり。）

[続きはコチラ。ようやく書き終わり（5/22）]

筑波２０００練習（CBR600RR）

2011-04-29T21:38:00.063+09:00

2ヶ月ぶりのサーキット走行です。

ここ最近は震災の影響（被害に遭われた方、現在も避難生活が続いている方、原子力発電所の復旧に従事されている方に心よりお見舞い申し上げます。）と仕事のバタバタで全然走る事が出来ませんでした。
復帰一発目は筑波になりました。いきなりの高速走行に苦戦することも考えられたのでトミンでリハビリ？とも思ったのですが、走行枠が確保できたのでGW初日は筑波に行くことにしました。
今回の走行の目的はズバリ

リハビリ

の一点です。
思えば昨年末よりシフトフィールの悪さ等から「全開走行」ってのを全然出来ていません。マシンの様子を伺ってそーっと走る癖が付いてしまいました。幸いにしてマシンの不調は解消したので、これからはガンガン走る事が出来ます。なのでA枠三本を予約しました。量が多目ですが、とにかく量をこなすことが重要だと考えました。こなすべき課題はバイクが起きている時にはスロットルをキッチリ「全開」にする事。最初は苦戦するかもしれませんが、周回数を重ねて元の調子（元々開け切りは甘い私ですが、、、）を取り戻さなければなりません。

なにせGW初日なので道が混む事を予想して少々早めに出発したにもかかわらず、、、事故渋滞で遅刻しました。筑波に到着したのが９時前、一本目の走行まで３０分しかありません。（誰かに券を売ってしまうか！？）とも考えましたが、リハビリのためには少しでも多く走っておいた方が良いと考え、A2枠も大急ぎで走る事に決めました。

大急ぎで走行準備をする私。（撮影：みっち～さん）

一本目－A2 9:30～

大急ぎで準備を済ませ、GPSも車載カメラも付けずにコースインしたのが開始１５分後でした。１０分しか走れませんが、すっかり青くなってしまったタイヤの皮むきやスピードに慣れるためには十分だと考えてコースイン。
久しぶりのサーキットだったので、実は少々ビビッてました。怖くてスロットルを開けられなかったらどうしよう！？と不安に思っていたのですが、いざコースに出てみればその懸念は杞憂でした。とにかく楽しかったです。久しぶりに走る事が出来た喜びなのか、シフトがスコスコ入る心地よさからか、酷いビビリに悩まされることも無く走行を楽しむことが出来ました。それなりの台数がコース上には居た筈なのですが、幸いにして頭を塞がれる事も無かったので自分のペースで慣熟を重ねました。そうしたら終盤に出たタイムが７秒６８。リハビリ一本目（それも１０分）でいきなり７秒台にまでタイムを戻すことに成功しました。１日苦戦して７秒台ってのが相場だと思っていたのでこれにはビックリしました。ひょっとして今日は調子が良い？

二本目－A3 11:00～

間の待ち時間を使って改めて走行準備（カメラとかGPS）を済ませ、二本目の走行を開始しました。やるべきことは慣熟の継続。シフトに問題は無いのだからスロットルをキチンと開けきる事を意識して走行しました。少々前が詰まり気味でした。が、丁寧に抜いていって（相変わらず抜くのは下手ですが！！）ペースを上げる努力をしました。そうしたら、、、
なんかこの周は流れが良いな？と思ったある周、頑張って走ってみて、出たタイムが６秒６２、、、。リハビリのつもりで来たのに、走行二本目にしていきなりベスト更新してしまいました。（2010年9月以来7ヶ月ぶり！！）
（今日は乗れてる！）と思ったので残りの時間も積極的にタイムを詰めようと努力したものの、前が詰まってしまい中々タイムが延びません。終了直前に前との間隔を調整して、一発勝負タイムアタックを試みたのですが、アタックしようとした周にチェッカーが出てしまって失敗。再更新はなりませんでした。

久々の走行でちゃっかりベスト更新。ちなみに、HD動画のトリミングの方法を覚えたので、新カメラのデータをYoutubeにUp出来るようになりました。

１ヘア侵入中の私。（撮影：みっち～さん）最近は向き変えポイントまで膝は摺らないようになりました。バンクセンサ節約に貢献。

三本目－A4 12:30～

もう頭の中にはタイムアタックの事しかありません。三本取っておいて良かった！と思いつつコースイン。しかし！当然の事ながら三本目も混んでいました。なので、前に詰まったらサッサとピットスルー、というのを繰り返してクリアラップを段取りしました。
タイムに欲が出てくると、走りにも力みが出てくるのか、不具合が少々出てきました。気持ちの焦りか1コーナーの立ち上がりスロットルの開けはじめでリアが滑ることが何回か。あと、MCの切り返しが二本目には（私にしては）スムースに出来ていたのに引っ掛かってしまったり、中々思うようにタイムを出せませんでした。その上、連続走行で握力が落ちてきて、シフトダウンが少々ぎこちなくなってしまいました（私はシフトダウンでスロットルを一切煽らず、じんわりクラッチミートだけでバックトルクを処理しています）。
結局、頑張って6秒9を出せたのが三本目のベストで自己ベスト更新にはなりませんでした、、、。

家に帰って、走行データを改めて調べてみた所、、、
今日のベスト区間タイムはいずれも二本目で記録されており、Sec.1 25.55（自己ベスト・タイ） Sec.2 28.74（ベスト更新-0.25） Sec.3 12.01（ベスト未達+0.32）。タラレバベストは6秒3でした（ちなみにGPSログのタラレバベストは6秒フラット！）。何故かSec.3が遅いです。確かに最終は巧く攻められなかった自覚があったのですが、何が以前と違うのかイマイチ判りません。ブレーキングポイント？

リハビリのつもりで走りに行ったのに意外に収穫は大きかったです。天候にも恵まれました。走行中の水温は80度前後で絶好のコンディションでした。GW中は5日にもう一回走りに行く予定です。
目指せ！5秒台！！

（ほんの少ししか撮っていない）今日の写真はコチラ↓。

筑波サーキット 2011年4月29日

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：４時間００分　（ただし半年間の放置期間あり。）

[続きはコチラ。完成しました(5/6)]

筑波２０００練習（CBR600RR）

2011-03-06T16:54:00.049+09:00

ＴＴの興奮も冷め遣らぬ翌日にスポーツ走行に行って来ました。

６月ＴＴに向けて練習開始です。ガツンと走りこみたかった所ですが、ＴＴ翌日の筑波サーキットは今度は翌週の筑波選手権の準備がピークを迎えたみたいで、走行予約は熾烈を極めＡ枠１つしか予約できませんでした。おまけに当日のパドックが異様なまでの大混雑で、かろうじて裏ストレートそばに車を停める事が出来ましたが、あともう一歩でＢパドック行きでした。

タイヤをようやく交換しました。先日のＴＴ会場でスペアホイールにセットした使い古しのディアブロスーパーコルサを取り付けました。

せっせとホイール交換している私。（撮影：みっち～さん）後ろに見えるのはおんどさん。

今回のテーマはオーバーホール後ＣＢＲの慣熟走行です。これまで悩んでいたシフトアップの引っ掛かり問題でしたが、オーバーホールで解消するような気がしました。というのは、シフトチェンジってペダルの入力はきっかけに過ぎなくて、あとはエンジンの回転で安定位置にスコンと納まるものだと思ったので、先回トミンで体感したようにパンチの増した今のエンジンならばシフトも問題なく入るのかな？とか思ったからです。なのでシフト周りは一切弄らずコースインしました。この予想は大当たり！シフトフィールは大幅に改善されました。久しぶりに裏ストレートにて、全開加速＋レブリミットランプ点灯＋点火カットスイッチでシフトアップが出来る様になりました。（最後のほうで一回だけ３→４で引っ掛かりましたが、大問題ではないでしょう。と思いたい。）
なので、ようやくコレでタイムアタックが出来るよ！！という状態になったですが、現実は甘くありません。懸念していた通り、ココ最近の手探り走行の代償は大きかったみたいで、ハイペース走行のリズムがサッパリです。１コーナーなど、泣きたくなるほど酷かったです、、、。あと、混雑したコースではクリアラップなど一周も有りませんでした。一回、確信犯で前に隙間を作って前回走行にトライしてみたものの、クリアは保てませんでした。そんなこんなでベストラップは８秒フラット、、、。
まぁ、勝負はこれからです！

実は今回、ここでは詳しく書きませんが、筑波に来る際にとんでもない忘れ物をしてしまいまして大慌てだったのですが、協力いただいた、みっち～さん、アンド＿ｋ０様にはこの場を借りて御礼申し上げます。

（今日は、一枚も写真を撮りませんでした、、、。まぁ、こんな日もあります。）

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：３時間００分（ただし、半年放置履歴有り）

[続きはコチラ。]

筑波TT in March観戦

2011-03-05T16:28:00.035+09:00

筑波ＴＴ２０１１シーズン開幕です。
今回私は参加を見送りました。というのも、全然走り込みが足りていないからです。ココ最近はシフト問題に悩まされて全開走行すら出来ていない状況だし、、、。
なので、今回はカメラ班として参加することにしました。本当はＮＢ予選には間に合うタイミングで家を出たのに渋滞に巻き込まれて到着は大分遅れてしまいました、、、。

カメラを準備中の私。（撮影：みっち～さん）後ろに見えるのは私のタイヤ。筑波に来たついでにスペアホイールに使い古しのディアブロ（走行時間２．５Ｈ、ただし半年放置）を履かせました。ピレリのタイヤサービスがあったので大助かり！

Ｋ木さん、ＮＢ優勝＋卒業＋Ｒ認定、おめでとうございました。

Ａｋａｓｈｉｔｉｍｉさん、ＮＭ優勝＋卒業、おめでとうございました。ｍｏｔｏさん、ＮＭ４位＋卒業、おめでとうございました。あ～、うらやまし～！！

最後にみんなで記念撮影！

１日、楽しかったです。２日行程の１日圧縮には疑問も持っていたのですが、意外と何とかなりそうです。（今回はドカ・カップが無かったのが大きいかもしれませんが！）走行時間が減った分、（日数が減って、当日人件費が減った分）参加費を安くしてくれればいいのに・・・。６月大会には参加の方向で練習を進めます！

写真は↓コチラにあります。お疲れ様でした。

筑波TT in March 2011

[続きはコチラ。]

梨本塾に行ってきた。（２０１１年２月）

2011-02-27T15:25:00.069+09:00

先月は見学オンリーだったのですが、今月は走ります！私のCBRはオーバーホール直後なので、そっちの具合も気になります。そんな高まる期待とは裏腹に走行準備の方は上手くいっていなくて、本当だったら塾前に一回フリー走行で走っておきたかった（割引もあるし！）のに走る事が出来ず、最低でも１０時間以上使った今のタイヤ（何だか愛着が湧いて来た）を替える事くらいはしておきたかったのに、それすら出来ておらず、、、。一時は塾の参加自体を見送ろうかとも思いましたが、そうやってパスばかり続けているといつまでたっても走れないような気がしたので、とりあえずエントリーしてしまいました。まぁ、ここ最近は寒い日が続いているし、どうせ良いタイムは出ないだろうけど、何かが掴めればそれで良いさ！と極めて低いモチベーションでトミンに向かったのでした。

ところが！いざトミンに着いてみると、予報ほど気温は低くなくて、結構走れそうなコンディション？？いきなり調子が狂いました。

カメラステーにまたまた手を加えました。重りの位置（重心）を移動して、具合の良かったソケットレンチ固定式に近づけてみました。

車載GPSを新しく（７４７Pro）しました。お陰で左コーナーで変なラインをトレースする事が無くなりました。

ツナギの背中に文字を入れました。作業を依頼したのはこのツナギを購入したボスコ・モト。

□フリー走行一本目
ＣＢＲオーバーホール後の初走行。ついでに言うと、２０１１年トミン初走行。ドキドキしながらコースインして感触を確かめてみると、、、。エンジンの状態がすこぶる絶好調！！高回転域を殆ど使わないトミンでも差がハッキリ判りました。コーナー立ち上がり、スロットルを開け始めた瞬間から以前よりもモリモリパワーが出ているのが判ります。それでいて、ドンつきも無く、素直な出方をするので扱いに困ることもありません。先日見せてもらったパワーカーブの低中速トルクのイメージそのまま？の特性に感激しました。あと、アフターファイヤーの音が聞こえるようになりました。かつては花火大会のようにスロットル全閉でボボボン！と音がしていた私のＣＢＲだったのですが、いつごろからか、音が余りしなくなりました。サイレンサー内のグラスウールの経年変化なのかな？とか勝手に納得していたのですが、エンジンの調子が影響していたようです。（とにかく、楽しい！！）あまりの様子の変わりように私はヘルメットの中でずっとニヤニヤしてたと思います。ただ、タイヤの方は流石にお終いみたいで、寝かしこむ事に難を感じます。これは仕方が有りません。
一通り走った後、一回ピットに戻ってみると、塾長より「ターンインが雑になっている。あと、立ち上がりのスロットルを開けるのも、もっとマシンが立ってからで良い。」との助言があったので、そのことを意識しつつ走行を継続。朝一だったので無理してもしょうがないのですが、どれくらいタイムが出るかな？という事が気になったので、気合一発、１周だけタイムアタックをしてみたら２８秒フラットで走れました。大体、走行一本目では２８秒前半が目安だったので、割と良い感じ？？とか思っていると、ここ最近トミン練習に余念の無い社長さんは何と一本目から２６秒に入れてるらしくて驚きました！

□フリー走行二本目
状況が状況なので真剣タイムアタックをしてもしょうがないので、オーバーホール後のマシンの慣熟に精を出すことにしました。が、結局グローブのテストで終わってしまいました。安売り等で入手したスペアのグローブを色々試しているうちに走行時間が終わってしまいました。何やってんだか！？タイムは一応２７秒に入りましたが、２７秒９とか、辛うじて２８秒を切るレベル。

□予選
結局、確かな手ごたえを得ることなく予選の時間になってしまいました。しかも！呆れた事に、今日は走行前のタイヤの空気圧チェックを忘れていて、午前中フロントは少々低めの、リヤは少々高めの空気圧で走っていました、、、。本来の空気圧に合わせた状態で慣熟し直す必要があります。なので予選前のフリーから速めのペースで調子を探りました。で、タイムアタック開始。空気圧が変わったところでタイヤが消耗している事には変わりが無く、特にフロントが辛い状況でした。ブレーキの引き摺りが多いとスリップダウンしそうになります、、、。厳しいな～、とか思いつつ、前が詰まってしまったので一旦ピットスルーして隙間を作って、最後の周に出した２７秒８がベストタイムでした。
予選が終わってから、他の人のタイムを色々聞いて回ってみると、２６秒に入ってる社長さんは別格として、残りの人は手元計測で２７秒８辺りの人が結構多くて、、、。どうしたものか？と考えましたが、まぁ、今日はタイヤも辛くてライダーも本調子ではないのでＡクラスに残っていれば十分でしょう！と思っていざ集計結果を見てみると、、、

Ａクラス２位でした、、、。

□K-RUN A Class 20Laps
なんというか、調子が狂いました。必勝体制など程遠いのは当たり前、モチベーションもグチャグチャであるにもかかわらず、いきなりフロントローです。しかも、午前中の久しぶりの走行で少々バテ気味でした。もう、どうしたら良いのか、、、。いくら調子が悪いからといって、このチャンスを逃すわけにはいきません。とりあえず、スタートに集中だ！！と気合を入れてスターティンググリッドに付きました。フロントローは１位社長さん、２位私、３位ｙｍｋｚさんと３台ＣＢＲ６００ＲＲが揃いました。

フラッグに集中して、、、スタート。１００点満点とは言えないかもしれませんが、まずまずのスタート。右側のｙｍｋｚさんは視界から消えました。で、左側の社長さんよりも微妙に先行できたようです！（やった！！）と思ったのも束の間、２速に上げているうちに（これが失敗？）徐々に追いつかれて、それでも我先に！と１コーナー目掛けて突っ込んでみたら、、、

スタート直後は微妙に１位だったのに、追いつかれてしまって、大慌てで１コーナーを目指している私。頭の向きが若干アウトよりなのは視界にチラつく社長さんが気になってしょうがなかったから、、、。（写真は梨塾HPより抜粋）

１コーナー侵入後もサイド・バイ・サイド状態。ちなみに写真を見ると座布団一枚をはさむ隙間も無さそうなくらい接近してますが、接触は有りませんでした。頭の向きが若干アウト・・・（以下省略）（写真は梨塾HPより抜粋）

結局S字切り替えしでは置いていかれた私（泣）。チャンスを逃しました・・・。（写真は梨塾HPより抜粋）

アウト側から社長さんに被せられて、１コーナーでは完全にサイド・バイ・サイド状態。（１コーナー脱出で先にスロットルを開けられた方が前に出られる！）と思えたので、（早く開けたい！早く開けたい！！）とタイミングを待ちつつも、インベタラインで脱出しづらい状況にあり、おまけに２速のギアでは緩～い加速しか出来ずに、Ｓ字切り返しで完全に先行されました。折角のチャンスをいきなり逃しました、、、。
２６秒で逃げる社長さんに今のコンディションで追い越せる可能性は皆無に思えました。でも、諦める訳にはいかないだろ？という事で、出来る限りの追撃はしたのですが、４周目くらいに２７．８３（一応、本日のベストラップ）を出したのが最後の抵抗、あとはドンドン離されていきました。それどころか、スタミナ切れでバテてきたのか、ハイペースを維持するのが辛くなってきました。今のタイヤだとコーナー前半では無理が出来ません。なので、立ち上がり～ストレート区間でキッチリ加速することを心がけて２位キープの方針に切り替えるほかありませんでした。

決勝走行中の私。（撮影：みっち～さん）最近の私は無意識にバンク中に上目遣いで首を傾ける癖がついてしまったようで、、、何かかっこ悪いです！

中盤以降、後ろがとても気になりました。かといって大きく振り向くと一気に刺されるリスクがあります。姿こそ見えないものの、後ろから音は聞こえるのです。終盤になって、後ろに対する不安がＭＡＸになりました。そこで、左コーナー侵入でアウト一杯からブレーキングして、チラリと内側を見てみたら、何と！ｙｍｋｚさんＣＢＲがそこに居ました。（ヤバイ！）と思った私は立ち上がり～裏ストレートで頑張って辛うじて２位ポジションをキープできました。あとは後ろを振り返ることなくひたすら逃げて、ファイナルラップ、ラストチャンスで刺されるリスクがあると思ったので、左コーナーのインを閉めて（それ以外で私は確信犯のブロックラインは使ってません）、ヘロヘロになりながら辛うじて２位でチェッカーを受けることが出来ました。

イン側をチラ見してビックリ！そこにはｙｍｋｚさんが！！更に後ろには２台もいるとは知りませんでした・・・。（写真は梨塾HPより抜粋）

３台に追いかけられて必死になって逃げる私。（写真は梨塾HPより抜粋）

ヒーヒー言いながら、かろうじて２位でチェッカー。（写真は梨塾HPより抜粋）

本当に疲れました。何故ここまでバテたのか見当が付きません（最近、練習をサボってたから？？）。Ａクラス２位は私のこれまでのベストリザルトだったのですが、なんか、あんまり嬉しくありませんでした、、、。

Ｋ－ＲＵＮで燃え尽きたので、四本目は走らずにＡクラスの人の写真を撮影してました。

サッサとタイヤを交換して、社長さん追撃体制を整えたい所です。

走行の合間に撮影した写真は梨塾ＨＰ（気楽な掲示板）経由で公開中です。お楽しみあれ！

ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：１１時間４５分　天寿を全うしました。もう、替えます。

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CBR600RRオーバーホール

2011-02-12T23:43:00.010+09:00

２シーズン走ったＣＢＲをオーバーホールする事にしました。

よくよく調べてみると、２年間で６０００ｋｍ走っていました。トミン、筑波が丁度３０００ｋｍずつでした。
２シーズン完走を待たずして、サスペンションのオーバーホール、ドライブチェーンの交換は既に完了していました。しかしエンジンは一回も開けていません。どうしたものか？？悩みました。正直、パワーダウン等の自覚症状は無かったのです。やるとしてもヘッドメンテナンスだけで十分でしょう（年明け筑波テストでミッションに異常は無い物と判断）。色々考えた結果、ヘッドメンテナンス＋ハンドルステム調整をやってもらう事にしました。理由は、ここしばらくはマシン乗り換えの予定はないので大事に乗ったほうがいいだろうという判断と、こなれた人に組み立ててもらうだけで乗り出しより寧ろパワーＵｐ出来るかも？？とか考えたからです。

メンテナンスはこのマシンを購入したＨＡＲＣ－ＰＲＯにお願いすることにしました。

エンジンを開けた所の写真をメールで送って貰えました。２年間走って真っ黒！バルブは幸い傷ついていなかったのでカーボン除去の後再利用できることになりました。ラッキー！

作業は１週間で完了していました。作業終了時にシャーシダイに掛けた、という話を聞いたので、結果をチラッと見せて貰いました。最高出力は６００ｃｃレーサーベースとして順当な値だったのですが、谷間なく、低中速からモリモリと出ているトルクを見て（やった！）と感激しました。

早く走りたいです！！

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梨本塾を見てきた。（２０１１年１月）

2011-01-30T23:26:00.012+09:00

梨本塾２０１１シーズン開幕です。

しかし！？今月は観戦だけでした。
というのも、予定通り私のＣＢＲはオーバーホールを依頼中で手元に無かった、ＤＲ－Ｚで参加しようにも整備が足りていなくてサーキット走行は厳しかった、とにかく寒そうだった（これが一番？）、という理由があったからなのですが、、、。

なので、カメラマンに徹していました。午前のフリー走行では塾長が塾生のマシンに乗る時間帯もあったのですが、左コーナーの内側でジックリ見学（ライン・スロットルを開けるタイミング）する事が出来て有意義でした！！

で、撮影した写真なのですが、今シーズンから梨塾写真は梨塾ＨＰ（気楽な掲示板）経由で公開することにします。お楽しみあれ！
（２ヶ月くらいすると写真はサーバーから消えるので気をつけて。今までもそうでしたが。）

おまけ、

今月のベストショット。この写真の奥ゆかしさは梨本塾生にしか判るまい、、、。

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湘南国際マラソンに参加。

2011-01-23T22:41:00.068+09:00

マラソンチャレンジ２０１０－１１シーズン第二戦です。

第一戦・１１月のつくばマラソン（１０ｋｍ）の後もジョギングは継続してました。年末年始の１週間はサボりましたが、その後ジョギング再開、正月ボケの被害は最小限に食い止めることが出来ました。しかし、、、マメに走っている割には全然体重が減りません！！当初の思惑では湘南マラソンまでに７２ｋｇを目指していたのですが、つくばマラソン時から体重を落とすことが全然出来ませんでした。なんで！？

結局、体重７５ｋｇと目標を大幅に未達な状態でマラソン当日を迎えることになりました。カーボローディング（炭水化物の摂り貯め）は２日前の金曜昼食からシッカリ行いました。体重を落とすための食事制限でたまったストレスが開放されて良い感じ！

大会当日、会場まではＪＲ東海道線で移動しました。早めに出発したつもりなのに、電車は割りと混んでいて（無論、殆どがマラソン客）、椅子に座ることが出来ませんでした。いきなり脚にダメージです！スタート・ゴール会場である大磯プリンスホテルは、大磯・二宮駅中間点にあるので、交通の便は少し悪目。ただ、以前の河口湖マラソンの時も駐車場から会場まで３０分も歩かされたのですが、その後快走できたことを考えると、ウォームアップとしては悪くなさそうです。
今回は私以外にＩＺＵさんも参加予定だったのですが、脚を痛めて参加辞退、あともう一人知り合いも居たのですが、その人もキャンセル。結局知り合いゼロの独り参加でした。（まぁ、走り始めたらどのみち独りの闘いにはなるのですが！）なので、会場に到着したら、トイレを済ませて早々に準備を済ませました。装備は出来るだけ軽量に、今回は携帯電話も持っていかずに預けました。脚攣り対策でバンテリンスプレーを短パンのポケットに忍ばせておきました。で、スタート地点へ向かったのですが、もう一回トイレに行っておきたいな？と思っていたのにスタート時間になってしまったので仕方なくスタートの行列に並びました。
スタートのタイミングはアナウンスで聞こえたのですが、何せ大人数の大会なので最後尾近く（申告タイムが遅い）の私の位置からはスタートゲートは見えません。ただ、前の人に歩いて付いていくだけ。そうしたら、コース脇に割りと混んでいない仮説トイレを発見しました。なので、スタート前に断念した用事を済ませて、準備万端！その後も列に並んで、歩きから緩いペースのジョギングに移行して、、、西湘バイパスに合流した辺りでようやくスタートラインを跨ぎました。（ここまでの所要時間１８分。このロスが後々大きな意味を持つことに、、、。）

■（スタート）０～１０ｋｍ
湘南マラソンのコースはシンプルで、大磯プリンスを出発して東に向かい、江ノ島で折り返して（微妙に回り道しつつ）大磯プリンスでゴール、といった感じ。ツーリング（最近やってないな～）でしばしば通る道なので、なんとなくの土地勘は有ります。主ルートの国道134号線でのジョギングは箱根駅伝みたいです。最初は西湘バイパスからスタートして東に向かいます。４２ｋｍの長丁場なので最初から飛ばしてしまうと後が続きません。なので、基本的にペースは極力落として走ります。iPODの表示で6'30"/km前後をキープ。周りのペースよりはごく僅かに遅かったみたいでジワリジワリと抜かれているような感覚。しかし、ここでペースを乱してはいけないので、落ち着いてマイペースを維持（こういう事をするのに、リアルタイムでペースが表示できるiPODは便利です。でないと、周りのペースに流されてしまう、、、。）淡々と走り続けて、一つのことが気になり始めました。制限時間です。湘南マラソンではゴール６時間というリミット以外に１０ｋｍ刻みに制限時間が設けられています。１０ｋｍのリミットは確か1時間３０分だったと思いました。いくら遅いペースで走っているとはいえ、１０ｋｍペースは６０～７０分くらいだと思ったので、制限時間に引っ掛かる筈などない！と安心しきっていたのですが、それは私個人のタイムの問題で、私がスタートラインを超える１８分前には競技がスタートしていたことを考えると、私の制限時間は実質１時間１２分になります。（あんまりゆったり走っていると引っ掛かる？）と不安になってきました、、、。何度かコース脇の看板に表示されていた制限時間（たしか、１０時半とか時刻で表示されていたと思う）を確認しつつ、無理にペースを変えることなく１０ｋｍを通過したときのタイムはリミット４分前！という、序盤からギリギリのレース運びになってしまいました。この先、大丈夫！？

■１０～２０ｋｍ
１０ｋｍのタイムは１時間７分でした。日頃のジョギングよりは少々遅いペースでしたが、この時点での疲労は皆無。直前の食べ貯めは効果が出ているみたいです（そうじゃなきゃ４２kmも走れない！）。このあたりになると抜かれる人には抜かれきったのか、周りのペースが自分のよりも僅かに遅く感じられました。だからといって、バシバシ抜くような事はせずにマイペースを堅守しました。２０ｋｍの通過タイムは２時間１５分。１０ｋｍまでのペースを維持できています。あと、制限時間に対しては１０分以上の余裕が出来ました。以降は制限時間は気にすることなく走れました。

２０ｋｍ手前の頃の私。まだ、全然余裕があります！

■２０～３０ｋｍ
２０ｋｍあたり（ハーフ地点でないのがミソ）でコースは折り返します。すぐ目の前には江ノ島が見えます。大分遠くに来たもんだ！体力的には、全然平気！というわけには流石に行きませんが、まだまだ走り続けられる感触。昨年のかすみがうらマラソンではハーフの時点でかなり参っていたことを考えると、その時よりかは明らかに余裕がある印象でした。ハーフまでのタイムから考えても、この先少しくらいペースダウンしても目標の５時間切りは達成できそうな事に気づきました。（これは、行けるか！？）とテンションが高まりましたが、この先脚が持つかどうか？も不安でした。２０ｋｍを過ぎた辺りで、持病？の脚攣りは発生していないものの、ふくらはぎは既にパンパン。太ももも張ってきています。なので、２０ｋｍを過ぎてからは給水ポイントと同時に脚にバンテリンスプレーも同時に脚に吹き付けて痛みを抑えました。あとは、これで凌ぐしかない！と３０ｋｍ側でバンテリンスプレーが無くなりました。あと１０ｋｍ耐えられるのか？ピンチ！！
結局３０ｋｍ到着時点のタイムは３時間２９分で２０ｋｍまで堅守してきたペースが徐々に落ちてきました。でも、残り１２ｋｍを１時間半で走りきれば５時間は切れるので、何とかなる筈だ！と（この時は）思っていました。

折り返し点の私。まだ余裕は残っているものの、右手にはこの後吹き付けるつもりのバンテリンスプレーがしっかり握られています。

■３０～４２．１９５ｋｍ（ゴール）
江ノ島で折り返してからは今度は大磯を目指して来た道を引き返すことになります。往路の記憶を遡りながら苦しいのに耐えつつ走行を続けます。国道１３４号を走り抜けて西湘バイパス入り口辺りに来た所で一気に視界が拡がって、目の前には西湘バイパスの上りスロープとその向こうにゴールの大磯プリンスホテルが見えました。しかし！（よし！あと少しだ頑張るぞ！！）という気分には不幸にしてなりませんでした。（こんな坂、登れるかよ！？畜生！）というのが現実でした。スタミナ切れは酷くなかったものの、脚の痛さが最悪でした。脚攣りが起こっていなかった事が不幸中の幸いでしたが、走り続けるのは極めて困難な状態。もう５時間切りは難しい状況になってしまいました、、、。ここらが３５ｋｍ地点。
あとは地獄でした。歩いたり、走ったりの繰り返し。苦労して西湘バイパスのスロープを登って、最初のカーブを抜けるとプリンスホテルが見えるのですが、ここはゴールであって、ゴールではありません。江ノ島の折り返し点はハーフ地点よりも２～３ｋｍほど手前なので、単にプリンスホテルまで折り返してきただけでは距離が足りず、コースはこのあとプリンスホテルを通り過ぎて再び戻ってくる展開となります。苦労してたどり着いたゴールから（たった数キロとはいえ）再び離れるこのコース設定が堪らなくサディスティックに思えてきました。途中、「気合」とか「根性」とかいう単語が何度も頭をよぎりましたが、状況は改善できず、５時間切りが絶望になってからは、そんな単語もスッカリ忘れてしまいました。５時間切りは駄目でも自己ベストの更新は何とかならないか？と時間を見ながら必死に頑張りつつ、痛い脚を引き摺って何とかゴールイン、、、。

再び西湘バイパスに戻ってラスト５ｋｍ。既に限界。カメラも無視です！

感動？のゴールの瞬間。あ～しんど！

「やった！フルマラソン完走したぜ！」という喜び（回を追う毎に薄れていく）と「結局たいしたこと無いタイムだったな、、、」という落ち込みが打ち消しあって何とも神妙な気分。今日は独り参加だったのでサッサと片づけを済ませて家路に着きました。道中足が痛くて痛くて難儀しましたが！

家に帰って改めてタイムを比較してみると、２年前の荒川マラソンのタイム（自己ベスト）を４分下回っていました、、、。更新すらならず！
結局の所、重い体重が諸悪の根源のような気がします。まぁ、２年前よりも５ｋｇも重い体重でおおよそ同じタイムで走れたこと自体、成長！？と呼べなくも無い気もしますが、、、こんなのは言い訳に過ぎません。
さぁ、３月の荒川までに体重を減らすぞ！！
（とかいって、３月の板橋マラソンは中止になってしまったので、結局これが今シーズンの最終戦になってしまったのでした、、、。）

リザルト
種目：フルマラソン男子
順位：10853位/11913名
タイム：５゜４０’３７”（グロス）　５゜２２’４５”（ネット）

過去三回のマラソンチャレンジのペースを比較したグラフ。今回のペースはマラソン初チャレンジの２００９荒川マラソンと殆ど一緒のペースである事が判ります。今回の方が少々ペース安定してますが。３００分を切れば５時間切り。これはどうにかしたい。４時間切り（いわゆるサブフォー）は２４０分切り、、、。先は長い！

[続きはコチラ。]

しにちなかおの開発進捗

サン耐IIのレポを書きましたよ。

２０１２年になった。

梨本塾に行ってきた。（2011年12月）

梨本塾に行ってきた。（2011年11月）

もて耐マスターズを観てきた。

トミン練習(CBR600RR)

Factory GOG走行会 in トミン に行ってきた 。

梨本塾に行ってきた。（2011年10月）

サシ塾に行ってきた。

タートルマラソン国際大会 に参加。

トミン練習(CBR600RR)

レース観戦三昧

梨本塾に行ってきた。（2011年9月）

筑波２０００練習（CBR600RR）×２

筑波ツーリストトロフィ in Septemberに参戦

筑波練習(CBR600RR)

梨本塾に行ってきた。（2011年8月）

筑波２０００練習（CBR600RR）

トライアル世界選手権を観てきた。

梨本塾ツーリングに参加。

筑波訪問(CBR600RR)

筑波練習(CBR600RR)

マシ耐III参戦。

Deto Racing Factory走行会に行ってきた。

トミン練習(CBR600RR)

梨本塾を見てきた。（２０１１年６月）

CBR FRPカウル補修

サシ塾に行ってきた。

梨本塾に行ってきた。（2011年5月）

トミン練習(CBR600RR)

筑波２０００練習（CBR600RR）

梨本塾に行ってきた。（2011年4月）

筑波２０００練習（CBR600RR）

筑波２０００練習（CBR600RR）

筑波TT in March観戦

梨本塾に行ってきた。（２０１１年２月）

CBR600RRオーバーホール

梨本塾を見てきた。（２０１１年１月）

湘南国際マラソンに参加。

Factory GOG走行会 in トミンに行ってきた。

タートルマラソン国際大会に参加。