筑波２０００練習（CBR600RR）

またまた筑波に練習に行きました。

ここ最近、足繁く筑波に通ってはいるものの、進捗は芳しくない状態。一本しか走れずにお終い、という状況が続いたので練習の効率があまり良くありません。でも今日は翌月二本＋当月一本の合計三本が予約済みです。タイヤが残り少ないのが気になりますが、練習のチャンスです。ショート化して回しまくる練習はスプロケ問題が未解決なので、現状の走り方の延長線上を狙うような練習をプランしました。


■一本目　A1　8:00
朝一番から走行開始です。二本目のB1で出だしから飛ばせるように調子を上げておく必要があります。まぁ、満員のA枠なので前を抜き抜きペースを上げていくわけですが、終盤クリアラップに恵まれ頑張ったところ出たタイムが1'07"05。人生3度目の6秒台はお預けになりましたが、一本目のタイムとしては悪くない？？ところがその次の次の周、一コーナーの立ち上がりでリヤが大きくスライドしてしまってビックリ。（ひょっとしてリヤタイヤが終わりかけてる！？）と不安になりました、、、。


走行終了後、二本目とのインターバルは僅かに30分。ウォーマーを巻いて、ガソリンを給油して、水分補給して、他の人と談笑をしてるとあっという間に二本目の開始です。

■二本目　B1　9:00
一本目でペースはソコソコ掴めた感じ。でも、リヤタイヤに少々の不安が、、、。そんなこんなで走行開始。さすがのB枠で満員ながらも当然流れはAより速く、前に詰まることなく周回を重ねられます。しかしながら、持ち前のビビリ症のせいか、１コーナー・２ヘアの立ち上がりで強気に開けられなくなりました、、、。フロントの手ごたえに不安は無いのですけどね。なので、立ち上がりの開け方でなく、S字区間、MC～２ヘア区間の開けっぷりを改善する方向でタイムアップを狙いました。（←これは自分のGPSデータログ結果から得た教訓。）
で、一本走り終えてタイムを確認してみると、悲しいかなB1のベストは7秒26でした。A1ベストを上回ってません、、、。理由は恐らく、立ち上がりの開けを手加減し始めた影響と、何だかんだで抜かれる頻度が高く、一周通して頑張れた周が少なかった影響かと思います。でも後で調べてみて面白かったのは、ベストラップを記録したのはA1でしたが、ベスト区間タイムはすべてB1で出ていました。
・セクター１：　26.05
・セクター２：　29.05
・セクター３：　11.69
で、これらを足したタラレバタイムは６秒８なので、タイヤを気にして走ったタイムにしては悪くないのかもしれません。かつ、これらは全て自己ベスト区間タイムです。（註：TT予選時の区間タイム記録は残っていない）

二本走り終えて、結構クタクタでした。割と気温が高くなってきているので疲れも目立ち始めます。でも三本目までのインターバルはまた30分しかありません。急いで準備を済ませて三本目に備えました。

■三本目　A2　10:00
結構疲れ始めていたのと、タイヤが終わりかけている不安もあったので、三本目は課題走行に割り当てました。（A枠を取っておいて正解！！）
ここ最近気になっていた事として、「自分はシフトダウンが下手！」というのがあります。この間挑戦した２コ落としもそうですが、スロットルを煽りながらブレーキングというのが滅法下手です。今まで無意識でやっていた事を改めて注目してみると、僕はシフトダウンでクラッチを繋ぐときに無意識にブレーキを緩めてしまっているようなのです。（CBR600はスリッパークラッチついてません。）
理由を色々考えたのですが、、、。ブリッピングの煽りが足りていなくてエンブレが強めに出ている事は一因だと思うのですが、煽りを強くすると更にブレーキから指が離れやすくなってしまいイマイチ。他には、そもそも進入の車速が足りていないて、ハードブレーキング自体が実は要らない状態？という事も考えられますが、だからといって突っ込みを速く出来るほど僕は器用ではありません。
なので、ピットインを繰り返しつつ、ブレーキレバーの遠さを変えてみたり、フロントのイニシャルを変えてみたりして試行錯誤してました。
結局、コレだ！という答えには辿り着けませんでしたが、、。次回はスロットルの握り方の変更とブレーキレバー固定角度変更で試行錯誤してみようと思います。この問題を如何にかしないと６秒くらいまでは何とかなってもその先に行けない様な気がするのです。

そんなこんなで三本走行終了。今回みたいな、慣熟（A)→アタック（B)→復習・課題（A)という流れは良いかも知れません。ただ３０分インターバルというのは少々辛い、、、。

走行終了後、おんど さん、JUN１さんと食堂で昼食を食べ、
おんど さんと一緒にko-kiさんの店に行って（ぐーす さんは既に居た。）しばし（数時間）談笑し、
その後リーンウィズさんに行って、タイヤを交換してきました。
今回もディアブロスーパーコルサなのですが、フロントはSC2→SC1にしてみました。今回もリアからタイヤが終わったので、この組み合わせも悪くないかもしれません。

おまけ

↑はらっち さんに撮ってもらった今回の写真。（撮影ありがとうございます！）

一方、↑は以前TTの時にmotoさんに撮ってもらった写真。

両者を比較してみると、シートエンドストッパがあった方が腰が巧く引けている事が判ります。ポジション造りって大切ですね。

走行の合間に撮った写真は↓に有ります。

筑波 2010年4月30日

○ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：５時間４５分 →交換。

[続きはコチラ。]

筑波２０００練習（CBR600RR）

また筑波に練習に行きました。

先日の筑波練習の後、２Ｔ上げのドリブンスプロケを購入しました。これでガンガン回す練習が出来ます。で、迎えた２５日の直前予約。Ａ枠を二つとってジックリ練習するつもりだったのですが、時報よりコンマ数秒早くクリックしてしまって時間をロスして１枠しか予約できませんでした。残念、、、。

で、筑波に向かいます。現地でスプロケ交換をしないといけないので早めに出発しました。先日とは違って道中酷い渋滞もありません。よし、頑張る！！

しかし、

常磐道に入るあたりでチョンボに気付きました。
「財布を忘れた！！」（←筑波ライセンス入り）

取りに帰って間に合う時間ではありません。とりあえず筑波に向かいました。
何とか走行券を買うことは出来ました。（※）でも準備にバタバタしているうちにスプロケ交換を行う時間の余裕が無くなりました。
（※筑波まめちしき：ライセンスを忘れても、写真入りの身分証明書があれば、走行券は売ってもらえるみたいです。それが無いときは、同行者の証言・署名・捺印が必要となります。みっち～さん、Thanks!!）

狂った予定にアタフタしながらも準備を進める私。（撮影：みっち～ さん）

予定していたショートレシオでの練習が出来なくなってしまいました。どうしよう？悩んだ結果、現状維持で良いから楽しく走ろう！という方針に決めました。で、一本走って出たタイムが1'07"64。体が暖まってきた！という所で走行終了です、、、。やっぱり最低でも２本は走りたいですよね。

走行終了後、改めてスプロケ交換をしてみたのですが、２T上げのスプロケはチェーンの長さが足りなくて使えない事が発覚、、、。事前に調べておけば良かったのに！

謝辞：　お金を貸して頂けたBroccobirdさん、JUN1さんに深く感謝致します。（ちなみに、もう返済済み。）

○ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：４時間３０分。

[遅れて済まんのう。]

かすみがうらマラソン に参加。

IZUさんと、かすみがうらマラソンを走ってきました。

直前のコンディションは最悪でした。風邪を引いたり、雨が降ったり、雪が降ったり等で練習をサボりまくり。全然走れる体に仕上がっていませんでした。極端な話、去年荒川マラソンに挑戦したときの方が遥かに速く走れていました。（少々サボっていても１～２回の走行で勘を取り戻せたりするサーキット走行とは全然違います、、、。）
（これは、ヤバイ！）と思い、ラスト１週間は計３０ｋｍ以上ジョギングをして、無理矢理調整を済ませました。当初の計画では４時間３０分切りを狙っていました。でも、このコンディションでは完走できる？位の完成度。ただ、マラソン初挑戦の去年と違うのは、河口湖マラソン等の経験を積んできたという点。そこで、トレーニングが足りていない分、準備・装備等には今までに得たノウハウの全てを投入しました。

当日の集合会場はJR土浦駅そばの運動公園みたいなところ。車でも行けたのですが、競技終了後の脚が運転に支障をきたしそうな事を予想して電車で会場に向かいました。天気は極めて良好でした。少々風が吹いていましたが気にならないレベル。人ごみの会場をせっせと準備を済ませ、直前のトイレが終了したと同時にスタートの号砲がなりました。

スタート前風景。大渋滞。

■　～１０ｋｍ
直前にトイレを済ませることを優先した結果、最後尾近くからのスタートになってしまいました。周りのペースが遅すぎたら嫌だな、と思っていた（追い抜き続けるのは結構疲れる。）のですが、その心配は杞憂でした。私の出だしの狙いペースはキロ6'15"～6'30"。周りの人達も似たペースでした。なのでムリに追い抜きとかはしないで淡々と走ります。
最初の１０ｋｍは最もアップダウンのある区間。なので無駄なスタミナ消費を嫌って、無理せず淡々と走ります。土浦駅を出て北に向かい、しばらく走ると、いつもトミンに行くときに走るCoco'sの有る通りに付きます。で、（当然Coco'sには寄らずに）神立の方に向かって、常磐線をまたぐ橋を越えます。ここがコース中で最も高いポイント（７ｋｍ地点）で、あとは（公式ガイドによると）ゴールまでひたすら平坦路が続きます。
10km地点の通過タイムは1時間22分。狙ってゆっくり走ったとはいえ、思ったより時間が掛かりました。（このペースだと５時間切れない？）とも思いましたが、アップダウンがあった分時間が掛かったのだと判断して現状維持で走行を継続。１０ｋｍ程度では酷い疲れや脚の痛みは皆無でした。

■　１０～２０ｋｍ
１０ｋｍ地点を過ぎたあたりから、周りのペースが僅かに遅くなってきました。自分は当初のペースを維持してジワリジワリと周りを抜きつつ走行を継続。２０ｋｍまでは農村風景の中を走ります。気になったことが一点。コースガイドではゴールまでずっと平坦だって書いてあったのに、緩い上り下りが結構ありました。(何だよ！話が違うじゃないか！？）と憤慨しつつ、だんだん上り坂が辛くなってきました。
１０～２０ｋｍの区間タイムは１時間１１分で最初の１０kmよりも速めのペースで走れました。しかし、既に辛くなってきていました。（荒川のときはもう少し余裕があったような？？）と不安になりました。レースは未だ半分以上残っているのです。

■　２０～３０ｋｍ
ハーフ地点を過ぎてコースは折り返し。水辺を走るわけではありませんが、霞ヶ浦に沿って土浦に向かいます。「マラソンは３０ｋｍを過ぎてからが辛い」という話は良く聞きますが（ていうか、自分も体験済み。）３０ｋｍ手前なのにかなり辛くなっていることに焦りを感じ始めていました。いくらスローペースとはいえ、走り続けることが苦痛になってきて、歩いてしまいたい気分。
そうして苦しみながら走っていたら、とうとう左足ふくらはぎが軽くピキッと攣りかけてしまいました、、、。
こうなると走り続けることが出来ません。歩いて足の調子が回復するのを待って、また走り出して、しばらく走るとまた脚が攣りかけて、、、の繰り返し。（これをゴールまで続けることになってしまいました。）
２０～３０ｋｍの区間タイムは１時間２５分でタイムが落ちてしまいました。

■　３０～４２．１９５ｋｍ
５時間切りは既に絶望的。去年の荒川のタイム（５時間１８分）を更新することを次のターゲットとして頑張るのですがそれも段々怪しくなって来ています。遠方を眺めると霞ヶ浦越しにつくばセンタービルや牛久の大仏、土浦市街が見えます。遥か先にゴールが見えていることがかえって苦痛でした。脚がカチカチに張ってきたので（こんなこともあろうかとポケットに忍ばせておいた）バンテリンのスプレーを脚に吹きかけて痛みを誤魔化します。スタミナも尽きてきた感じ。なので、ポーチに仕舞っておいた塩飴やブドウ糖タブレットを口に含んでなんとかしのぎます。足が攣りかけて走り続けられなくなってきた時点で体が段々冷えてきました。辛いです。（辛いながらも俺は今頑張っているんだ！）という充足感は全然有りませんでした。脚が本格的に攣らないように誤魔化し誤魔化し前に進むだけ、、、。
タイムに関しては下方修正を繰り返してきたのですが、最悪の事態、タイムアップ（６時間）の可能性が心配になってきました。けど、なんとかタイムアップだけは避けられそう。

で、苦労して、どうにかゴールすることが出来ました。じつにタイムアップ１０分前。競技場のゴールのアーチが見えたときには一瞬歓喜が込み上げたのですが、しばらくしたら引っ込みました。人間とは欲深き生き物で、マラソン完走も２回目となると感激は薄れるようです。タイムを更新できていたら嬉しかったのですけどね～。

ゴール時の写真。引き攣った笑顔？で無理矢理カメラマンにアピールするも、写真を撮っていたのは別のカメラマンだったという、何とも、という写真。あと、この写真にはもうひとつ不自然な点があるのですが気付きましたか？？（ヒント：全開）

とにもかくにも、
練習しなきゃ記録は伸びない。
ということが身に沁みました、、、。

＜記録＞
種目：　フル３０～３９歳男子
グロスタイム：　５時間５２分４３秒
ネットタイム：　５時間４１分３７秒（自己ベスト２３分落ち）
種目順位：　２５０２位（３４４０人中）
走行順位：　１０２６６位（１３９５５人中）

iPODで記録したペースチャート。中盤以降ガタガタ。

[続きはコチラ。]

筑波２０００練習（CBR600RR）

筑波に練習に行きました。

３月ＴＴ前には駆け込み復習程度の練習しか出来ていませんでした。６月ＴＴには（出るかどうか未定ですが）今以上にタイムアップした状態で望みたいところです。なので間髪を入れずに（とかいって、ＴＴ走ってから１ヶ月経ってますが、、、）練習再開です。

課題練習（とリハビリ）をしたかったのでＡ２、Ａ３の二枠を予約していました。

しかし！

行きの常磐道が事故で渋滞していて、早めに出発したにもかかわらず到着が危うい状況。仕方なくＡ２枠はみっち～さんに譲ってＡ３だけ走ることにしました。ジックリ練習できると思っていたのにガッカリ、、、。

筑波に到着すると幸運にも先に到着していたＪＵＮ１さんみっち～さんの隣のピットが空いていた（先客が帰った直後）のでピットを使う事が出来ました。

先日の教訓を生かして、ＧＰＳロガーの位置はシートカウル上に変更しました。結果ログが途切れることはなくなりました。めでたし。

今日の課題は「１ヘア・２ヘア前で４速まで上げる事（いつもは３速）」というか「２速シフトダウンして１ヘア・２ヘアに進入すること。」です。現時点で３速が吹け切っていないので無理して４速まで上げる必要が無い気もするのですが、近い（？）将来、タイムが上がってきたときに必ずぶつかる壁だから、先回りして練習しておこう、というのが狙いです。

で、走行開始。

予想通り？大苦戦です。シフトアップ～ダウンの操作が２コ増えただけで操作が忙しくなってしまってバタバタ。それに難しいシフトダウンに身構えてしまうため結果として速めにスロットルを戻してしまい車速が落ちすぎでグズグズ。それでも一本頑張って練習して最終的に出たタイムが1'08"02。いきなりタイムアップするとは思って居なかったのですが、あんまりなタイム。家に帰って区間タイムを調べてみると、、、セクター３は自己ベスト並みのタイムが出ています。（だって、最終は１速しかシフトダウンしないから。）課題であった１ヘア・２ヘア区間でタイムが伸び悩んでいます。

Ａ３走行動画。２速落としのコーナーがヘロヘロです、、、。

さて、これからどうするか？？？
目的と手段が入れ替わっているような印象はありますが、方針として２個落としの練習に重点を置くことは間違っていないような気がします。しかし今の状況ではエンジン回転が落ちすぎていてコーナリングアプローチが滅茶苦茶です。なので、（最終的なセットで無いとしても）いっそギア比をもっとショートに振って練習するのも悪くないかな？と思いました。

なんか、１コーナーの金網も上に延長されていました。こうなると脚立を踏み台にして金網越しの写真撮影が出来ません。ガッカリ。

満開は過ぎてはいるものの、桜が綺麗に咲いていました。

○ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：４時間０５分。

[遅れてご免なさい。]

梨本塾に行ってきた。（2010年3月）

梨本塾に行ってきました。

（しばらく前の話になりますが、、、（笑））梨本塾に行ってきました。先月の塾は雪～雨で本当に酷いコンディション。しかも雨の呪いを嫌って走行をキャンセルしてしまったので、今月はしっかり走りたい！と思っていたのに、今度は極寒地獄に悩まされる羽目に。晴れで15℃くらいの天気予報が直前で急転し、イザ当日になってみると曇天で気温は４～５℃？で真冬並みの寒さに悩まされることになりました。

　GPSロガーを付けて走行。設置位置は振動を嫌ってカメラステー上にしてみました。が、記録が途切れがちでイマイチ。どうやらカメラ（と撮影時には飛び出すレンズ）が通信を遮蔽してしまっているようです。

先回悩まされた酷い腰痛を回避するためにシートエンドストッパを厚めにしてみました。結果腰痛にはなりませんでした。めでたし。

走行一本目の目標は「危なっかしい走りで塾長から黄旗走行停止を食らわないこと」でした。なんてことない目標ですが、普段から寝かしすぎを指摘されがちな私にとっては切実な問題です。なのでコーナーでは無理をしないでそーっと慣熟走行をすることに終始しました。で、黄旗を振られること無く一本目終了。目標達成か！？と思って話を聞くと、即ピットインの黄旗こそ出さなかったものの、危ないからペースを落とせ！というジェスチャーは何度か出していたみたいでした。（ジェスチャーには気付いていなかった、、、。）

これはイカン！と思った私は二本目は方針を換えて走ることにしました。①ブレーキングは直線で終わらせる。引き摺らない。②バンク角は抑える。タイヤのエッジは使わない。③バイクが起きた区間ではキッチリ開ける。の３つを徹底することにしてみました。どのみちタイムアタックできるようなコンディションではありません。課題練習に集中です。
で走行するわけですが、直線を頑張って開けてもタイムは全然伸びません。29秒くらいには入るだろうと思っていたのに30秒台しか出ませんでした、、、。あとでGPSロガーの記録を見てみたのですがストレートエンドでは103km/h程度しか出ていません。ブレーキングを引き摺るのを止めた代償として速いタイミングでブレーキングを開始しなければいけなかったのが原因でしょうか。

　寒い中、スピードガンを持ってトミンにやってきたワイルドピッチさん。ジッとしてるのは本当に寒かったと思います、、、。

で、午後からはK-RUN予選。天気は曇りのまま。午前中より気温が上がっているようには思えません。しかも二本目で進入時のタイヤのグリップを手探りするような走りをしなかったので、今以上に攻められる要素がみつかりません。結局二本目の延長で走るしかありませんでした。結果は30秒台。でも何とかAクラスには残る事が出来ました。

K-RUN決勝は可も無く不可も無い出来。まぁ、仕方が無いです。で、「危なくない走り？」というのが良く判らなくなってきた私は塾長に色々話しを聞いたのですが、「単純にバンク角の大小の問題だけではなく、ブレーキング～コーナー侵入までの間に如何にライダーがバイクに対して積極的に働きかけることが出来るか（単にブレーキを引き摺るだけでなく）、が重要で、逆に言えばバイク任せでパタンと寝かすような走り方はタイヤに荷重も乗らずとても危ない。」との話。具体的に何をどうするのかは自分で走って確かめるしかなさそうですが、少なくとも今日の課題走行（ブレーキは直線で”完全”に終わらせて、コーナーにはそーっと侵入）は↑の模索に対して何も寄与しなかったようです。しかし指標が得られたような感触。今後の練習に展開させたいところです。

見学に来ていたみっち～さんにAクラスの写真撮影をお願いしました。感謝！（このあと、毒にやられて自分のデジタル一眼を買ってしまったようです。ククク、、、。）↑の写真はとにかく寝かさない事だけを考えて走っている図。

ちなみに寒さにやられて風邪を引きました。酷い！！

○ディアブロスーパーコルサ積算走行時間：３時間１５分

[遅れてスミマセン。]

短期集中連載・車載動画のススメ 【後篇】

次は後篇です。

ここまでのあらすじは、前篇を見てもらうとして、Ver.4のステーで発生しているローリング方向の振動を抑えるためには、Ver.3→Ver.4で縦方向に長い金具を変更したみたいに横方向に長い金具を使えばなんとかなりそうです。しかし、いろんなホームセンターを探索しましたが、おあつらえ向きの金具は売っていません。
ステーに必要な金具のイメージは出来ていたので、自分で加工することにしました。
まずはホームセンターにて必要な材料の調達。


加工のし易さから素材はアルミが適当です。剛性を考えると厚さは１．５ｍｍもあれば十分でしょう。ところが、ホームセンターで売っていたのは１ｍｍと２ｍｍ、、、。とりあえず両方とも購入して、悩んだ後２ｍｍの板を使用することにしました。（↑の写真は使わなかった１ｍｍの板。面積はこれくらいで十分。）


材料を手に入れて、まずは設計図を簡単に作図。次にそれに合わせて金鋸を使ってアルミ板をカットします。意外と時間が掛かります。


次にハンドドリルで必要な箇所に穴を開けます。


そうしたら次は、リーマーを使って、ドリルで開けた穴を必要な大きさにまで広げます。そしてヤスリを使って加工のバリを取って、エッジの面取りもしました。


これで部品は全て揃いました。

今回もステーの固定にはハンドルステムの穴を利用します。カメラの位置が後過ぎるとカウルに伏せるときに邪魔になります。一方、カメラが前過ぎると画角が狭くなって動画にメーターを写せなくなります。僕の場合、カメラに広角レンズが付いているので、一般には前過ぎるハンドルステムにカメラを据え付けても十分な画角を得る事が出来るのです。


ボルトとナットを使って下側の金具を固定します。剛性は十分なので押してもビクともしません。で下側の金具に振動吸収用のスポンジを貼り付けます。


そうしたらスポンジの上に上側の金具、雲台を取り付けます。金具間の拘束にはタイラップを使用しました。ねじ固定だと振動の縁切りが難しくなるのです。


で、カメラを取り付けて、カメラステーVer.5の完成です。

しかし、このステーでは巧く撮影できませんでした。スポンジでの振動吸収が不十分のようです。


そこで、上側の金具に耐震固定用のゴムを追加して貼り合わせてみました。


そうして完成したのがカメラステーVer.6です。性能は期待通りでした。
よしよし！！

最後にまとめ。

○　カメラステー
・「振動は生かさず殺さず」が基本。剛性の取れたステー上にカメラをフローティングで固定する事が理想。
・自在雲台を使用してカメラを固定するとアングルは自由になるが振動対策に悩まされる。ステーでカメラを覆う構造だと振動対策は楽だけどアングル調整に悩まされる。
・カメラの固定位置が前にあるとカウルに伏せるときに邪魔にならない。一方、後ろにカメラがあると視野が広くてメーター・ラップショット込みの動画が撮れる。広角レンズのカメラを前に置くのが理想。

○　カメラ
・得体の知れない安物カメラだと画素数がそれなりでも画質が酷い事があるので注意。
・大きすぎるカメラ、重たいカメラは適さない。そうなるとコンパクトデジカメの動画機能を使用するのが現実的。
・レンズは広角である方が使いやすい。


それでは、快適な車載動画ライフを。　Good Luck！！

[続きはこちら。]

短期集中連載・車載動画のススメ 【前篇】

まずは前篇から。

結論から書きますが、「車載動画を記録しておくことはとっても重要です」。スキルアップを目指す時、今の自分に足りないものを探す事がきっかけとなるわけですが、（自分なりに)限界走行をしている時の記憶は意外と曖昧なものです。あと、良い思い出は、えてして美化されがちです。客観的な記録に基づいて次のプランを練らないと問題点を見誤る危険があります。
車載動画を記録するメリットとして、
・走行ラインの確認が出来る。
・タコメーター、ラップタイムの確認が出来る。
・他の速い人の車載動画と見比べる事が出来る。
等が挙げられます。ラップタイムを記録する以上の情報が車載動画には含まれているのです。

しかしながら、不幸な事に秀逸な車載動画を残す事は振動等の問題で結構難しかったりします。どうすれば良い車載動画が記録できるのか？？
前篇では、私自身が過去に経験した車載カメラステーについて紹介いたします。

記念すべき車載カメラVer.1です。赤いCBRが懐かしいです。積んでいるカメラは電気街で中古で買ったI/Oのカメラ。風景と一緒にメーターも撮りたかったのでタンクカバーのボルトを加工してホームセンターで買った金具でカメラを固定しました。カメラはヨドバシで買ったSLIK製の一番小さい雲台を使って固定しています。これによりカメラの向きを自由に調整する事が出来ます。気になる画質は酷かったです。車体直付けなのでエンジンの振動をそのまま拾ってしまい8000r.p.m.以上では画像が完全にビリビリ振動する始末。おまけにバッテリがカメラの中で踊ってしまうので電源が瞬断し撮影が途切れてしまうことがしばしば。それでも初めて動画を再生したときは結構感激したのを覚えています。

Ver.1の振動問題に対策したVer.2です。写真のように、金具間にバネを入れてカメラをフローティングにしてみました。この変更により撮影が途切れることはなくなったものの、今度はカメラ自体がバネで揺れてしまって、アスファルトの上を走っているのにオフロード動画みたいにとにかく揺れまくりでした。ナットを締めこんでバネを縮めることにより揺れは少なくはなったもののイマイチです。

Ver.2の問題はステーのガタの大きさのように思えました。そこでバネを耐震用のゴムに置き換えたのがVer.3です。ガタが減った分、振動はマシになりましたが、ピッチング方向の揺れを抑えることができていなくてブレーキング時は像が揺れまくり。

Ver.3で見られたピッチング方向の揺れに対策したのがVer.4です。ピッチング方向に金具の面積を稼ぐことにより、ブレーキング時のカメラのピッチングを相当抑えることが可能になりました。しかし、今度はローリング方向のブレに弱い事が発覚しました。コーナリング中、別に車体が暴れているわけでもないのに像がゆらゆら揺れてしまって、ドリフトしてるみたいで変でした。

この頃、I/Oのカメラをぶっ壊してしまったので某社製のカメラに変えました。アマゾンさんで9,000円位で購入したのですが、値段のみならず画質も安っぽかったです。カメラは画素数だけではないことを学びました。

この後、マシンを０９にスイッチしました。トップブリッジにおあつらえ向きの穴があったのでハンドルにステーを移動しました。走行中、そんなに蛇角がつく訳ではないので視野は問題ありません。強いて言うならハンドル周りが少々重たくなる事が問題？

D９０を買ったので、それまで写真撮影に使っていたデジカメ（パナソニック製きみまろズーム）を車載カメラに使ってみました。そうしたら、画質は劇的に改善！おまけにレンズが広角だったのでメータ＋風景を漏れなく撮れる様になりました。縁石とかも見えて良い感じ！ただ、カメラが重いのが少々気になります。

閑話休題、これは某ワイルドピッチ氏から譲り受けたカメラステー（今はどこにあるのだろう？？）。とにかく振動が驚くほど皆無である事が優れています。

カメラステーVer.4はカメラが重たくなってしまった事により振動が気になるようになりました。そこで振動吸収素材を耐震ゴムから↑のスポンジに切り替えました。多少はましになりましたが、スポンジがしばらく使っていると潰れてしまい使い物にならなくなってしまいました。それにローリング方向の問題も根本的に解決できていません。

さて、どうしたものか？？？

後篇へつづく、、、。

[続きはこちら。]